புதிய சுழற்சி கியர் - எவ்வாறு உரையாற்றுவது
புதிய கியர்களை பைக்கில் வைக்க முடியுமா?
பதில் ஒரு தகுதி வாய்ந்த 'ஆம்.' இதற்கு வெவ்வேறு வழிகள் உள்ளனநிறுவுஎளிதானதுகியர்கள்உங்கள் மீதுஉந்துஉருளி, ஆனாலும்அதன்எப்போதும் மாற்றுவதற்கான ஒரு விஷயம் அல்லகியர்கள். கூறுகளின் வகையைப் பொறுத்துநீங்கள்ஏற்கனவே உள்ளது, மற்றும் அந்த கூறுகளின் பொருந்தக்கூடிய தன்மை,நீங்கள்தேவைப்படலாம்மாற்றவும்வேறு சில கூறுகள்.17. 2012.
கியர்களை சரியாக மாற்றாவிட்டால், பைக்கில் உங்களுக்கு ஏற்படக்கூடிய மோசமான பிரச்சினைகளில் ஒன்று. இந்த கட்டுரையில் ஷிமானோ பின்புற முக்கோணத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது, மாற்றுவது மற்றும் சரிசெய்வது என்பதைக் காண்பிப்போம். வேலையைச் செய்ய, உங்களுக்கு ஆலன் விசைகள், பிலிப்ஸ் ஸ்க்ரூடிரைவர், இடுக்கி, ஒரு சங்கிலி கருவி மற்றும் சில கேபிள் கட்டர்கள் தேவை.
முதலில் உங்கள் சங்கிலியை அகற்ற வேண்டும். நீங்கள் ஏற்கனவே இல்லையென்றால், அதை எப்படி செய்வது என்று பார்க்க எங்கள் கட்டுரையை இங்கே பாருங்கள். ஷிமானோ பின்புற சக்கர டிரைவை அகற்ற, நீங்கள் கேபிளை துண்டிக்க வேண்டும்.
உங்கள் எஸ்.டி.ஐ.களுடன் மெச்சை மிகச்சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டில் வைக்கவும், உள் கேபிளின் முடிவில் இருந்து கேபிள் கிளம்பை இழுக்க இடுக்கி பயன்படுத்தவும். ஆலன் குறடு, எதிரெதிர் திசையில் அவிழ்த்து கேபிள் கிளம்பை அவிழ்த்து விடுங்கள், ஆனால் சில பழைய மாடல்களுக்கு ஐந்து மில்லிமீட்டர் குறடு தேவைப்படலாம். நீங்கள் இதைச் செய்தவுடன், மெச்சிலிருந்து தண்டு வெளியே இழுக்கலாம்.
இறுதியாக, வெறுமனே 5 மிமீ மெயின் டிரெய்லூர் திருகு அவிழ்த்து விடுங்கள், மற்றும் டிராயிலூர் ஹேங்கரிலிருந்து வெளியேறும். டிரெயிலூரை மீண்டும் சட்டகத்துடன் இணைக்க, பின்புற டிராயிலூர் ஹேங்கருக்கு எதிராக பிரதான திருகு செருகவும், உங்கள் 5 மிமீ ஹெக்ஸ் குறடு பயன்படுத்தவும், அது கடிக்கும் வரை கடிகார திசையில் திரும்பவும், அது தொடங்கியதும் இறுக்கமாக இருக்க வேண்டும், இல்லாதபோது இறுக்கமாக இருக்கலாம், அதனால் குறுக்கு-திரிக்கப்பட்டிருக்கலாம் அதை அகற்றிவிட்டு மீண்டும் தொடங்கவும். அதிக இறுக்கத்திற்கு முன், பின்புற மெச்சில் பி-டென்ஷனிங் திருகு ஹேங்கர் அடைப்புக்குறிக்கு பின்னால் இருப்பதை உறுதிசெய்க.
இது பின்புற மெச் வசந்தத்தை ஏற்றும். இந்த பி-டென்ஷன் ஸ்க்ரூ மிகப் பெரிய பினியனில் இருந்து மேல் ஜாக்கி சக்கரத்தை வைக்க பயன்படுகிறது. ஜாக்கி சக்கரம் மிக நெருக்கமாக இருந்தால், சங்கிலி மேல் ஸ்ப்ராக்கெட்டுக்குள் சரியாது, ஏனெனில் அவை ஒன்றுடன் ஒன்று இருக்கும்.
மேல் ஆதரவு சக்கரத்திற்கும் மிகப்பெரிய பினியனுக்கும் இடையில் ஒரு அங்குல அனுமதி கிடைக்கும் வரை அதை எதிரெதிர் திசையில் அவிழ்த்து விடுங்கள். துருப்பிடித்த, வறுத்த அல்லது பழைய அழுக்கு கேபிள்கள் துல்லியமான மாறுதலைத் தடுக்கின்றன. எனவே சந்தேகம் இருக்கும்போது, இந்த இடத்தில் அவற்றை மாற்றுவது நல்ல யோசனையாக இருக்கலாம்.
உள் கேபிளை எடுக்க, முதலில் எஸ்.டி.ஐ மிகக் குறைந்த கியரில் சரியாகக் கிளிக் செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், பின்னர் கேபிளின் முடிவை வெளிப்படுத்த உங்கள் எஸ்.டி.ஐயின் ரப்பர் பகுதியை மீண்டும் உருட்டவும். பின்னர் உள் கேபிள் வெளிப்படும் இடத்தைக் கண்டுபிடித்து அதை உங்கள் கைகளால் தள்ளுங்கள். கேபிளின் முடிவு எஸ்.டி.ஐ நெம்புகோலுடன் ஒட்டிக்கொண்டது, நீங்கள் அதை அங்கிருந்து இழுக்கலாம்.
ஒரு புதிய கேபிளை நூல் செய்ய, எஸ்.டி.ஐ நெம்புகோலின் வெளிப்புறத்தில் உள்ள துளை வழியாக உள்ளே தோன்றும் வரை நெகிழ், பின்னர் கேபிள் முனை நெம்புகோலுக்குள் நுழையும் வரை இழுக்கவும். ஹேண்டில்பார்ஸுக்கு அருகிலுள்ள வெளிப்புற கேபிளின் முதல் பகுதி வழியாகவும் பின்னர் கீழ் அடைப்புக்குறியின் கீழ் உள்ள கேபிள் வழிகாட்டி வழியாகவும் கேபிளை நூல் செய்யவும். இறுதியாக வெளிப்புற கேபிளின் கடைசி பகுதி வழியாகவும், மெச்சின் பீப்பாய் சரிசெய்தல் வழியாகவும்.
பிரேம் மற்றும் பீப்பாய் சரிசெய்தலை நிறுத்தும் கேபிளில் வெளிப்புற கேபிளின் முனைகளை செருகவும். பீப்பாய் சரிசெய்தல் கிட்டத்தட்ட எல்லா வழிகளிலும் திருகப்பட வேண்டும். நாங்கள் அதை ஒழுங்காக திருகுகிறோம், பின்னர் சரிசெய்தலை அனுமதிக்க ஒரு திருப்பத்தை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
மெச்சில் உள்ள கிரிம்ப் ஸ்க்ரூ வழியாக கேபிளை இழுக்கவும், நீங்கள் அதை எந்த பக்கத்துடன் இணைக்கிறீர்கள் என்பது மாதிரியைப் பொறுத்தது, ஆனால் கேபிள் உட்கார வேண்டிய ஒரு பள்ளத்தை நீங்கள் காணலாம், அதை உங்கள் கையால் முடிந்தவரை இறுக்கமாக இழுக்கவும், பின்னர் திருகு இறுக்கமாக இழுக்கவும் கடிகாரகடிகாரச்சுற்று. அடுத்து நீங்கள் சங்கிலியை மீண்டும் இணைக்க வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் மேல் மற்றும் கீழ் நிறுத்த திருகுகளை சரிசெய்ய வேண்டும்.
இவை உங்கள் கியர்களைக் குறியிடப் பயன்படாது, ஆனால் இரு திசைகளிலும் அதிகபட்ச பயணத்தை அந்தந்த நுட்பத்திற்கு மட்டுப்படுத்தவும். எஸ்.டி.ஐ நெம்புகோல் கேசட்டில் உள்ள சிறிய அட்டைக்கு இன்னும் மிகக் குறைந்த நிலையில் இருப்பதையும், சங்கிலி முன்னால் பெரிய வளையத்தில் இருப்பதையும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். பின்னர் ஒரு கியர்களில் H உடன் குறிக்கப்பட்ட உயரமான திருகு அமைக்கவும், அதை அவிழ்த்து விடுவது மெச்சை மற்ற திசையில் நகர்த்தும்.
இந்த திருகு சரிசெய்ய நீங்கள் விரும்புகிறீர்கள், இதன் மூலம் மேல் ஆதரவு சக்கரம் நேரடியாக பின்புறத்திலிருந்து பார்க்கும்போது கேசட்டின் மிகச்சிறிய கியரின் கீழ் இருக்கும். மெச் போதுமான ஆழத்தில் இல்லை என்றால், சங்கிலி மிகச்சிறிய கியருக்கு மாறாது. மிகக் குறைவானது சங்கிலியை கேசட்டில் இருந்து குதித்து சட்டகத்திற்கு எதிராக நெரிசலை ஏற்படுத்தி, பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.
நீங்கள் இதைச் செய்தவுடன், முன் வளையத்தை சிறிய வளையத்தின் மேல் வைக்கவும். பின்புற மெச்சை மிகப்பெரிய கியர் வரை நகர்த்த STI நெம்புகோல்களைப் பயன்படுத்தவும். சங்கிலி மிகப் பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட்டுக்குச் செல்லவில்லை என்றால், கேபிளில் போதுமான பதற்றம் இல்லை அல்லது எல்-போல்ட்கள் வெகு தொலைவில் இழுக்கப்படுகின்றன.
இது கேபிள் பதற்றம் என்பதை சரிபார்க்க, உங்கள் விரலையும் கட்டைவிரலையும் பயன்படுத்தி மெச் சுழலும் போது பெடல்களில் மெச் அழுத்துங்கள். பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட் என்று வரும்போது, கேபிள் பதற்றம் தான் பிரச்சினை. இருப்பினும், நீங்கள் மெச்சைத் தள்ளும்போது அது இன்னும் பிகாக் செல்லவில்லை என்றால், நீங்கள் எல்-போல்ட்டை தளர்த்த வேண்டும்.
பெடல்களை நீங்கள் வெளியிடும் அதே நேரத்தில் சுழற்றுங்கள். இந்த கட்டத்தில் சங்கிலி மிகப்பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட் மீது செல்ல வேண்டும். மேல் ஆதரவு சக்கரம் மிகப்பெரிய பினியனுடன் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை பின்னால் இருந்து விரைவாகச் சரிபார்க்கவும்.
மற்ற தீவிரமானது, எல்-ஸ்க்ரூ சங்கிலியில் வெகு தொலைவில் இல்லாவிட்டால், மிகப்பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட் மீது குதித்து, கேசட் மற்றும் இடையில் உள்ள ஸ்போக்குகளை ஜாம் செய்யலாம். இருப்பினும், பின்புற டிராய்லூரை கையால் மேல் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் சறுக்கி விட முடிந்தால், இதைச் செய்ய நீங்கள் பதற்றத்தை அதிகரிக்க வேண்டும், பின்புற டிராயிலூர் எதிரெதிர் திசையில் வசந்த சரிசெய்தியை அவிழ்த்து விடுங்கள், அது மிகப்பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட் மீது குதிக்கும் வரை. இப்போது நன்றாக-சரிப்படுத்தும் அல்லது கியர்களை அட்டவணைப்படுத்துவதன் மூலம் செல்லலாம்.
மிகச்சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டைத் தொடங்கவும், பின்னர் ஒரு கியரைக் கிளிக் செய்ய STI ஷிப்ட் லீவரைப் பயன்படுத்தவும். அடுத்த ஸ்ப்ராக்கெட்டுக்கு நீங்கள் செல்ல முடியாவிட்டால், வசந்த சரிசெய்தியை எதிரெதிர் திசையில் திருப்புவதன் மூலம் பதற்றத்தை அதிகரிக்கவும். சிறிய கியரில் அதை மீண்டும் வைத்து, அது செயல்படுகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்த மீண்டும் முயற்சிக்கவும்.
சங்கிலி கேசட்டை சரியாகச் சுற்றி வருவதாக நீங்கள் திருப்தி அடையும் வரை ஒவ்வொரு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளையும் ஒரு நேரத்தில் சொடுக்கவும். பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட்டில் தொடங்கி மீண்டும் கீழே செல்லும் இந்த படிகளை மீண்டும் செய்யவும். நீங்கள் கேசட்டில் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகச்சிறிய சங்கிலி இணைப்புகளில் இருக்கும்போது இது செயல்படுவதை உறுதிசெய்க.
ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கிடையேயான சங்கிலி இயக்கம் சீரற்றதாக இருந்தால், அது கேசட்டின் ஒரு பகுதியில்தான் இயங்குகிறது, ஆனால் அனைத்துமே இல்லை என்றால், உங்களிடம் வளைந்த டிராயிலூர் ஹேங்கர், வளைந்த டிராயிலூர் கூண்டு அல்லது உங்கள் கேபிள்களில் சில உராய்வு இருக்கலாம் - உங்களிடம் உள் கேபிள் உள்ளது நீங்கள் இப்போது ஒரு கேபிள் கட்டர் மூலம் துண்டிக்கப்பட வேண்டும். ஒரு அங்குலம் அல்லது மூன்று சென்டிமீட்டர் கேபிள் முடிவில் நீண்டுள்ளது. பின்னர் கேபிள் மற்றும் தொப்பியைப் போட்டு இடுக்கி கொண்டு லேசாக கீழே அழுத்தவும்.
உங்களுக்கு என்ன இயந்திர சிக்கல்கள் உள்ளன? கீழே எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள், உங்களுக்கு உதவ ஒரு கட்டுரையைத் தயாரிக்க முயற்சிப்போம், இது போன்ற கூடுதல் கட்டுரைகளை www.youtube.com/gcn இல் காணலாம்.
கியர் சுழற்சியில் எத்தனை ரூபாய்?
கியர் சைக்கிள்விலை வரம்பு | தயாரிப்புகளின் எண்ணிக்கை (%) |
---|---|
ரூ 6500 - 8900 | 30% |
ரூ 8900 - 12000 | 24% |
ரூ 12000 - 17000 | 24% |
ரூ 17000 - 22825 | பதினைந்து% |
பாதாம் வெண்ணெய் விலை அதிகம்
மிதிவண்டிகளில் ஒரு சுற்று உள்ளது, இது மேல்நோக்கி, கீழ்நோக்கி மற்றும் தட்டையான அனைத்து வெவ்வேறு நிலப்பரப்புகளிலும் சவாரி செய்யும்போது மிகவும் திறமையாக சவாரி செய்ய உதவுகிறது; எளிதான கியர்கள் இல்லாமல், செங்குத்தான மலைகள் ஏற முயற்சிப்பதை நிறுத்துவீர்கள், பெரிய கியர்கள் இல்லாமல் இது சாத்தியமில்லை. கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது, விரைவாக பெடல் செய்யுங்கள். ஆனால் தாழ்வாரங்கள் உண்மையில் எவ்வாறு இயங்குகின்றன? இந்த கட்டுரையில் காண்பிப்போம்.
பயனுள்ள உதவிக்குறிப்புகள் மற்றும் ஆலோசனையுடன் உள்ளடக்கத்தை நாங்கள் தொடர்ந்து பதிவேற்றுகிறோம் மற்றும் சேனலை ஆதரிக்கிறோம். (தீவிரமான டோன்கள்) பைக் கியர்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை விளக்கும் முன், முதலில் கியர் நெம்புகோல்களில் தொடங்கி வெவ்வேறு பகுதிகளை விளக்க வேண்டும். (உற்சாகமான இசை) இவை கைப்பிடிகளில் அமைந்துள்ளன, அவை மாற்றுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பழைய பைக்குகளில் அவை இங்கே டவுன் டியூபில் இருந்தன, ஆனால் நவீன பைக்குகளில் அவை ஹேண்டில்பார்களில் உள்ளன. அவை இரு வழிகளாகவும் இருக்கலாம். (உற்சாகமான இசை) அடுத்து எங்களிடம் டேப் உள்ளது.
இது பின்புற சக்கரத்தில் வெவ்வேறு அளவுகளின் டிஃப் கியர்கள் அல்லது பின்களின் தொகுப்பு ஆகும். (இனிய இசை) இவை சங்கிலிகள் மற்றும் அவை பெடல்களால் சுழற்றப்படுகின்றன. பைக்குகளில் பொதுவாக ஒன்று, இரண்டு அல்லது மூன்று சங்கிலிகள் இருக்கும். (மகிழ்ச்சி இசை) சங்கிலி சங்கிலிகளை கேசட்டுடன் இணைக்கிறது. (உற்சாகமான இசை) பின்னர் எங்களிடம் டிராயிலர்கள் உள்ளன, பின்புறத்தில் ஒன்று, உங்களிடம் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட சங்கிலிகள் இருந்தால், உங்களிடம் முன்பக்கமும் ஒன்று உள்ளது.
டிரெயிலர்கள் டெரெய்லியர்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஏனென்றால் அவை சங்கிலியைத் தடம் புரண்டு, ஒரு பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக நகரும்போது ஒரு ஸ்ப்ராக்கெட்டிலிருந்து அடுத்த இடத்திற்கு நகர்த்தும். ஷிப்டருடன் இணைக்கும் ஒரு கேபிளுக்கு நன்றி செலுத்துவதில் பெரும்பாலான டிரெயிலர்கள் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக நகர்கின்றன. நீங்கள் ஷிஃப்டரைக் கிளிக் செய்யும்போது, அது கேபிள் இறுக்கமாக இழுக்கிறது, இது முன் டிராயில்லரை அளவிடப்பட்ட அளவு மூலம் மேலே இழுக்கிறது, இது ஒரு வசந்தத்தையும் சுருக்குகிறது.
கீழ்நோக்கிச் செல்ல, ஷிப்ட் லீவரைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம் கேபிளில் உள்ள பதற்றம் வெளியிடப்படுகிறது, மேலும் சுருக்கப்பட்ட வசந்தம் இப்போது சங்கிலியை அடுத்த கியருக்கு நகர்த்துவதற்கு அளவிடப்பட்ட அளவை நீட்டிக்க முடியும். பெரும்பாலான உயர் தொழில்நுட்ப கூறுகளுக்கு கம்பிகள் இல்லை, ஆனால் இப்போது எல்.எஃப் கொண்ட மின்னணு அமைப்புகள். கியர் மாற்றங்களைச் செயல்படுத்தும் கம்பிகளுக்குப் பதிலாக, டிராயிலர்கள் சர்வோஸ் எனப்படும் சிறிய மின்னணு மோட்டார்கள் பயன்படுத்தி நகர்கின்றன. (ஜாய் மியூசிக்) பின்புற டிராய்லூரில் நீரூற்றுகள் உள்ளன, மேலும் இந்த கூண்டு சங்கிலியை வழிநடத்தும் மற்றும் மிக முக்கியமாக பதற்றத்தின் கீழ் வைத்திருக்கும் சிறிய புல்லிகளுடன் உள்ளது, இது முக்கியமானது, ஏனெனில் அவை கியரின் அளவை மாற்றாமல் சங்கிலியை மந்தமாக்கி பின்னர் நழுவும். கியர்கள் எளிதாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கும், கேசட் மற்றும் சங்கிலிகளில் உள்ள பற்கள் சங்கிலியை வழிநடத்த சிறிய வளைவுகளுடன் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
சைக்கிள்களில் கியர்ஸ் உள்ளன, அவை சாய்வான மாற்றங்களுக்கு உதவுகின்றன மற்றும் நீங்கள் விரும்பினால் பிளாட்டில் வேகத்தை அதிகரிக்கும். மிகப் பெரிய பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட்டுடன் ஜோடியாக இருக்கும் மிகச்சிறிய முன் சங்கிலி, எளிதான கியர், செங்குத்தான ஏறுதல்களுக்கு அல்லது நிற்கும் தொடக்கத்திற்கு ஏற்றது. உங்கள் சங்கிலியில் 34 பற்கள் இருந்தால், உங்கள் மிகப் பெரிய பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட்டிலும் 34 பற்கள் இருந்தால், இது ஒரு கியர் விகிதத்திலிருந்து ஒன்றுக்கு ஒன்று, கியரை மாற்றுவது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது.
பின்புற சக்கரம் ஒவ்வொரு மிதி பக்கவாதத்திற்கும் ஒரு மின் சுழலும். மறுபுறம், உங்கள் வேகமான மற்றும் கடினமான கியருக்கு மாற்றும்போது, கியர் விகிதம் மிகப் பெரியது. எடுத்துக்காட்டாக, உங்கள் மிகப்பெரிய சங்கிலி 50 ஆகவும், உங்கள் மிகச்சிறிய பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட் 11 ஆகவும் இருந்தால், இது 4.55 என்ற கியர் விகிதத்தைக் கொடுக்கும், அதாவது ஒவ்வொரு மிதி புரட்சியுடனும் பின்புற சக்கரம் 4.55 மடங்கு சுழல்கிறது.
இது கடினமான கியர், ஆனால் நீங்கள் வேகத்தில் செல்லும்போது அல்லது கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த கட்டுரை உங்களுக்கு பயனுள்ளதாகவும் தகவலறிந்ததாகவும் இருப்பதாகவும், சைக்கிள் பரிமாற்றங்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பது இப்போது உங்களுக்குத் தெரியும் என்றும் நம்புகிறேன். நீங்கள் செய்தால், தயவுசெய்து அதை ஒரு கட்டைவிரலைக் கொடுத்து உங்கள் நண்பர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்.
எதிர்கால கட்டுரைகளில் நீங்கள் விளக்க விரும்பும் விஷயங்களுக்கு ஏதேனும் ஆலோசனைகள் இருந்தால், கீழேயுள்ள கருத்துகள் பிரிவில் எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள்.
பெடலிங் இல்லாமல் கியர்களை மாற்றினால் என்ன ஆகும்?
என்ன நடக்கிறதுஅதுவாஉங்கள்derailleurs (மாற்றும்பொறிமுறையானது, முன் அல்லது பின்புறம்) பிணைக்கப்படும்திகோக்ஸ் (பின்புறம்) அல்லது சங்கிலி மோதிரங்கள் (முன்)இல்லாமல் மாற்றினால்சுழலும்உங்கள் பெடல்கள்(இவ்வாறு சங்கிலி மோதிரங்கள்). இது சேதமடையக்கூடும்உங்கள்சங்கிலி மற்றும் டிராயிலர்கள்நீங்கள் மாற்றினால்சக்தியை செலுத்தும் போதுபெடல்கள்.
நாங்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது ஏன் கியர்களை மாற்ற வேண்டும் என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா, கியர்களை மாற்றும்போது அந்த பயங்கரமான அரைக்கும் சத்தத்தைக் கேட்க என்ன காரணம்? இந்த கட்டுரையில் கார்களுக்கு ஏன் கியர்பாக்ஸ்கள் தேவை என்பதை விளக்குகிறோம், இதற்காக கிளட்சின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையையும் கையேடு கியர்பாக்ஸையும் இந்த கட்டுரையின் முதல் பகுதியில் பார்ப்போம், முழு பற்றவைப்பு முறையையும் புரிந்து கொள்ள எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. டிரைவ் லீவர் நடுநிலையாக இருந்தால், அது எந்த கியரும் ஈடுபடாத நிலை, கியர் விகிதத்தை மாற்றுவதற்கு முன், இடது கிளட்ச் மிதிவை நாம் முழுமையாகக் குறைக்க வேண்டும் என்பதன் நோக்கம், எங்கள் வாகனங்களை ஓட்டுவதற்கு நாம் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை இப்போது பார்ப்போம். ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உராய்வு, இறுக்கமாக சுருக்கப்பட்ட வட்டுகளால் ஆன இயந்திர சாதனமான கிளட்ச் வட்டை ஓரளவு ஈடுபடுத்துவதன் மூலம் எங்கள் வாகனத்தின் வேகத்தை கட்டுப்படுத்துவதே இந்த மிதி. இந்த தட்டு ஃப்ளைவீல் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் படிப்படியாக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்க அனுமதிக்கிறது. கிளட்ச் மிதி உண்மையில் அழுத்துகிறது கிளட்ச் சவ்வு ஃப்ளைவீலில் இருந்து பிரஷர் பிளேட்டை இழுத்து, இதனால் கிளட்சை என்ஜினிலிருந்து பிரிக்கிறது இப்போது கிளட்ச் மிதி மனச்சோர்வோடு, டிரைவ் லீவரை இந்த நிலைக்கு கொண்டு வர வேண்டும், இந்த அனிமேஷனில் நாம் காணக்கூடியபடி, ஷிப்ட் ஸ்லீவ் மையத்தில் (இது இணைக்கப்பட்டுள்ளது) தண்டு) முதல் கியர் ஒத்திசைவு கூம்பு இப்போது முதல் கியர் ஈடுபட்டுள்ளதால், நாங்கள் கிளட்சை விடுவித்து மெதுவாக முடுக்கி மிதி மீது இறங்க வேண்டும். கியர்பாக்ஸுடன் என்ஜினை இணைத்து அதன் மூலம் வாகனத்தை முன்னோக்கி நகர்த்தவும், கியர்களை மாற்றும்போது கிளட்ச் மிதி ஒரு அடிப்படை பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, கியர்களைப் பயன்படுத்தாமல் மாற்ற முயற்சித்தால், பற்களின் பற்கள் ஷிப்ட் ஸ்லீவ் மற்றும் கார் இந்த அரைக்கும் சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் அதைப் பற்றி ஒரு கணத்தில் பேசுவோம். உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் கையேடு கியர்பாக்ஸ் செயல்பாட்டில் நாம் இப்போது கவனம் செலுத்தினால், இயந்திரம் அதன் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை உருவாக்கும் வேக வரம்பு எனவே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.
வாகனம் முடுக்கி விடுகிறதா அல்லது மெதுவாக இருக்கிறதா என்று வெவ்வேறு ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்கு வெவ்வேறு கியர் விகிதங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் டிரைவ் சக்கரங்கள் பெறும் வேகத்தையும் முறுக்குவிசையையும் கட்டுப்படுத்த கியர்பாக்ஸ்கள் நம்மை அனுமதிக்கின்றன, குறைந்த கியர்கள் சிறந்த முடுக்கம் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டிருக்கின்றன, ஆனால் அதே நேரத்தில் குறைந்த கியர் உள்ளன வேகம், இது ஒரு நிறுத்தத்தில் இருந்து ஓட்டுவதற்கு அல்லது ஒரு மலைக்குச் செல்ல பயனுள்ளதாக இருக்கும், மறுபுறம், அதிக கியர்கள் அதிக பரிமாற்ற வேகத்தையும் குறைந்த முறுக்குவிசையையும் கொண்டிருக்கின்றன, இதன் விளைவாக முடுக்கம் குறைகிறது, இது நிலையான வேகத்தில் பயணிக்க பயனுள்ளதாக இருக்கும் சாலையின் நேரான பகுதி, இயந்திரத்துடன் இயங்கும் கியர்களை மாற்றுவதற்காக, ஒரு ஒத்திசைவு கூம்புடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஒத்திசைவற்ற வளைய பல், கியர்களின் வேகத்தை தண்டுடன் பொருத்த உதவுகிறது. ஒத்திசைவு வளையம் மையத்துடன் சுழற்ற முடிகிறது, ஆனால் இது சுதந்திரமாக நகரக்கூடியது, கிளட்சைப் பயன்படுத்தாமல் கியர்களை மாற்ற முயற்சிக்கும்போது ஏற்கனவே கூறியது போல கியர் பற்கள் கியர் ஷிப்ட் ஸ்லீவ் உடன் பொருந்தாது, திடீரென்று அரைக்கும் சத்தம் கேட்கிறது சி இல்லாமல் சத்தம். உண்மையில், ஃப்ளைவீல் இன்னும் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த சூழ்நிலையில் இது ஒரு வலுவான வெளிப்புற சக்தியை வழங்குகிறது. ஒத்திசைவுகளுக்கு கியர்களின் வேகத்தை தண்டுடன் பொருத்த போதுமான நேரம் இல்லை.
கூடுதலாக, கிளட்ச்லெஸ் ஷிஃப்டிங் மூலம் நாங்கள் ஒரு பெரிய தேவையற்ற தேவையற்றதை உருவாக்குகிறோம், இதனால் நாங்கள் எங்கள் ஒத்திசைவுகளில் இருக்கிறோம், இதன்மூலம் இப்போது இரண்டாவது கியர் மூன்றாம் கியர், நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது கியருக்கு மாற்றலாம், தலைகீழ் கியர் அதற்கு பதிலாக வேறு உள்ளமைவைக் கொண்டுள்ளது, தொழில்துறையில் 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக , பல வகையான வாகனங்களின் உற்பத்திச் செயல்பாட்டின் போது தேவைப்படும் பரந்த அளவிலான தொழில்துறை கூறுகளுக்கு அவர்களின் தொழில்நுட்ப ஆதரவை வழங்கும் மிக முக்கியமான ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு தகுதிவாய்ந்த கூட்டாளராக ஜே.ஏ.எஸ் மாறிவிட்டது. தலைகீழ் கியர் மூன்று கட்ட ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதை இங்கே காணலாம், அவற்றில் ஒன்று செயலற்ற கியர், செயலற்ற கியர் தள்ளப்பட்டு மற்ற இரண்டு கியர்களுடன் இணைக்கப்படும்போது வெளியீட்டு தண்டு தலைகீழாக சுழலும், இதில் கவனிக்க வேண்டியது அவசியம் தலைகீழ் எந்த ஒத்திசைவும் இல்லை, வெளியீட்டு தண்டுகளின் சுழற்சி இயக்கம் இப்போது வேறுபாடு வழியாக சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. அடுத்த கட்டுரையில் வளைவுகளைச் சுற்றி எப்படி ஓட்டுவது மற்றும் ஸ்டீயரிங் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் விளக்குவோம் இந்த கட்டுரை பயனுள்ளதாக இருக்கும். நீங்கள் இதைப் பகிரலாம் மற்றும் எங்கள் YouTube சேனலுக்கு குழுசேர மறக்காதீர்கள்.
எங்கள் அடுத்த திட்டங்களை எங்கள் வலைத்தளமான jaes.company.com இல் காணலாம்
பெடலிங் செய்யும் போது கியர்களை மாற்றுகிறீர்களா?
விதி 1.நீங்கள்இருக்க வேண்டும்நீங்கள் கியர்களை மாற்றும்போது பெடலிங். என்றால்நீங்கள்இல்லாமல் ஷிப்டர்களைக் கிளிக் செய்கpedaling, திகியர்கள்மாட்டேன்மாற்றம்வரைநீ செய்தொடங்குpedaling, மற்றும்நீங்கள் செய்யும் போது,நீங்கள்சில அதிருப்தி சத்தங்களைக் கேட்பேன்.நீங்கள்கூட விரும்பவில்லைமாற்றம்திகியர்கள் போதுநின்று.
கிளட்சை கீழே வைத்திருப்பது சேதமா?
தொழில்நுட்பம்: உடன் கடற்கரைகிளட்ச் டவுன் செய்கிறதுஇல்லை அல்லது முக்கியமற்றதுசேதம்(தூக்கி எறியும் தாங்கு உருளைகளின் சிறிய உடைகள் மற்றும் கண்ணீர்), நீங்கள் அதை அழுத்துவதில்லை என்றால்கீழ். சவாரிகிளட்ச்குறிப்பிடத்தக்க அளவு ஏற்படுத்தும்சேதம்க்குகிளட்ச்தட்டுகள்.
கிளட்ச் இல்லாமல் கியர்களை அணைக்க முடியுமா?
நீங்கள் மாற்றலாம்உங்கள் வரம்பில் கீழேஇல்லாமல் கியர்கள்பயன்படுத்திகிளட்ச்மேம்படுத்துவது போன்றது. ஏனெனில் உங்கள்கிளட்ச்பயன்படுத்தப்படவில்லை அல்லது வேலை செய்யவில்லை,நீங்கள்உங்கள் வீழ்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்த உந்துதலைப் பயன்படுத்த வேண்டும். படி 1: மெதுவாககார்முடுக்கி மீது உங்கள் கால் அழுத்தத்தை உயர்த்துவதன் மூலம். உங்கள்கார் தான்வேகம் மெதுவாக குறையும்.
பெடலிங் இல்லாமல் கியர்களை மாற்றுவது மோசமானதா?
நீங்கள் இருக்க வேண்டும்pedalingஎப்போது நீகியர்களை மாற்றவும். ஸ்ப்ராக்கெட்டிலிருந்து ஸ்ப்ராக்கெட் வரை சங்கிலியை 'தடம் புரட்டுவதற்கு' சங்கிலி நகர வேண்டும் என்பதே அதற்குக் காரணம். நீங்கள் ஷிஃப்டர்களைக் கிளிக் செய்தால்பெடலிங் இல்லாமல், திகியர்கள்மாட்டேன்மாற்றம்நீங்கள் தொடங்கும் வரைpedaling, நீங்கள் செய்யும்போது, சில அதிருப்தி சத்தங்களை நீங்கள் கேட்பீர்கள்.
கிளட்சை உள்ளே வைத்திருப்பது சரியா?
இது சவாரி என்று அழைக்கப்படுகிறதுகிளட்ச். உங்கள் பாதத்தை மிதி மீது நிறுத்துவதும் உங்களுடையதுகிளட்ச்முழுமையாக ஈடுபடாமல் இருக்கலாம். அது உங்களுடன் பெரிய வழுக்கை ஏற்படுத்தும்கிளட்ச்வட்டு (உங்கள் கீழே அணிந்துகிளட்ச்). பாட்டம் லைன்: உங்கள் பாதத்தை ஓய்வெடுப்பதுகிளட்ச்ஒருமோசமானநுழைவதற்கான பழக்கம், எனவே முடிந்தவரை முயற்சி செய்து தவிர்க்கவும்.02.22.2016
கிளட்சைப் பயன்படுத்தாமல் மாற்றுவது சரியா?
மாற்றுவதுஉங்கள் கார்கிளட்ச் பயன்படுத்தாமல்அவசியமில்லைமோசமானஅது சரியாக முடிந்தால். இருப்பினும், நீங்கள் மென்மையாக எதிர்பார்க்கக்கூடாதுஷிப்டுகளில்உண்மையில் நீங்கள் பெறுவது போலகிளட்ச் பயன்படுத்திமிதி. எனவே, இதை உங்கள் காரில் முயற்சித்தால், நீங்கள் அதைச் சரியாகச் செய்யும் வரை சிறிது அரைப்பதைக் கேட்கலாம்.09/16/2020
கிளட்ச் இல்லாமல் கியர்களை மாற்றினால் என்ன ஆகும்?
நீங்கள் என்றால்கையேடு பரிமாற்றத்துடன் காரை ஓட்டுங்கள்,உங்கள்காரில் ஒரு உள்ளதுகிளட்ச். திகிளட்ச்இயந்திரத்திலிருந்து பரிமாற்றத்தை இணைக்க மற்றும் துண்டிக்க பயன்படும் ஒரு கூறு ஆகும்நீங்கள் கியர்களை மாற்றலாம். ஒரு கையேடு பரிமாற்ற வாகனத்தை ஓட்டுதல்இல்லாமல்பயன்படுத்திகிளட்ச்தந்திரமானதுசெய்யமற்றும்முடியும்சேதத்தை ஏற்படுத்தும்உங்கள்பரவும் முறை.
ஒரு பைக்கில் 30 கியர்கள் இருக்கும்போது என்ன அர்த்தம்?
30 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கியர்களைக் கொண்ட ஒரு பைக், ஒரே மாதிரியான கியர் மட்டுமே கொண்ட பைக்கை விட, நில விகித சாதனையை முறியடிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் அறிகுறியாக இல்லை, இது போன்ற விகிதங்களைக் கருதுகிறது. இது செயல்திறனைப் பற்றியது மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட சூழ்நிலைக்கு மிகவும் பரந்த அளவிலான கியர்ஸ் அல்லது தேர்வு.
எனது பைக்கில் கியர்களை ஏன் மாற்ற வேண்டும்?
அந்த இசைக்குழுவில் பரவலாக இருக்க நிலப்பரப்பு மற்றும் நிலைமைகளின் அடிப்படையில் உங்கள் கியர்களை மாற்றுவது மிகவும் திறமையாக முன்னேற உங்களை அனுமதிக்கிறது. கியர்களை மாற்ற பைக்குகள் பயன்படுத்தும் சில வேறுபட்ட அமைப்புகள் உள்ளன, இருப்பினும் இது மிகவும் பொதுவானது வெளிப்புற டிரைவ்டிரெய்ன் ஆகும். முன் மற்றும் பின்புற டிராயில்லருடன் வெளிப்புற டிரைவ்டிரெய்ன்.
பைக் ஓட்ட உங்களுக்கு என்ன வகையான கியர் தேவை?
கியரை எவ்வாறு சோதிக்கிறோம். நிபுணர் கியர் தேர்வுகள் உங்களுக்கு பாதுகாப்பான, நீண்ட, திறமையாக சவாரி செய்ய உதவும் more மேலும் வேடிக்கையாகவும் இருக்கும். பைக்குகள் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான இயந்திரங்கள், ஆனால் ஒவ்வொரு சவாரி வேடிக்கையாகவும், வம்பு இல்லாததாகவும் இருப்பதை உறுதிசெய்யலாம்.