முக்கிய > மிதிவண்டி > சுழற்சி பாதை 66 - நடைமுறை தீர்வுகள்

சுழற்சி பாதை 66 - நடைமுறை தீர்வுகள்

சைக்கிள் பாதை 66 க்கு எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?

சுமார் 32 நாட்கள்





இந்த கட்டுரை தொடங்குவதற்கு முன், எட் யுனிசைக்கிள்ஸ் அமெரிக்கா என்பதை உங்களுக்குத் தெரியப்படுத்த விரும்புகிறேன். இப்போது விமியோவில் பாதி விலை! எனவே விடுமுறை நாட்களில் நீங்கள் ஏதேனும் ஒன்றைத் தேடுகிறீர்களானால், அதைப் பார்க்க நான் பெருமைப்படுவேன். இது தற்போது பத்து பவுண்டுகள், இணைப்பை விளக்கத்தில் காணலாம்.

கட்டுரையுடன் சரி. கடைசி எபிசோட் கண்கவர் ஹூவர் அணையின் மீது வாகனம் ஓட்டிய சிறிது நேரத்திலேயே நான் ஒரு மோசமான நிலையில் இருந்தேன். நான் நெடுஞ்சாலை 93 இல் இருந்தேன், அரிசோனாவின் இந்த தூசி நிறைந்த நீளத்தைக் கடந்து, ஒரு குழியைத் தாக்கி, என் யுனிசைக்கிளைத் தட்டிவிட்டு, கணுக்கால் திருப்பத்தால் பாதிக்கப்பட்ட ஒரே நிலக்கீல்! மேலும், நான் பின்தொடர்ந்திருந்த கடினமான தோள்பட்டை முற்றிலுமாக மறைந்துவிட்டது, என்னை எங்கும் நடுவில் விட்டுவிட்டு, உடைந்த இடது கணுக்கால் வலியை எதிர்த்துப் போராடியது.

வரவிருக்கும் போக்குவரத்தால் பாதிக்கப்படாமல் எனது யுனிசைக்கிளைத் திரும்பப் பெற நான் முயற்சித்தேன். AAAARGH !!! FUCK !! ஆஆஆஆஆ !!! அமெரிக்காவில் யுனிசைக்கிள் ஓட்டுவது சுலபமாக இருக்கும் என்று யாரும் கூறவில்லை, யுஎஸ்ஏஐ வழியாக ஒரு தனிபயன் கட்டப்பட்ட 36 அங்குல அனலாக் யுனிசைக்கிளை ஒரு மனிதன் பைக்கில் சவாரி செய்கிறேன். , நான் அமெரிக்காவில் 4,000 மைல்கள் சுழற்சி செய்ய முயற்சிக்கும்போது இந்தத் தொடரில் இணைகிறேன். * பாப் * * ஓட்டுநர் சத்தம் * AAAAAAAH !!! FUCK !!! FUCK !!! ஆ ஃபு



என் கணுக்கால் என்னவென்றால்- என் கணுக்கால் சுடப்பட்டுள்ளது, அது உண்மையிலேயே-அதுதான், அது கடினம் என்று எனக்குத் தெரியும், எனவே கேமராவை இயக்குமாறு கேளுங்கள். ஆனால் பின்னர் நான் கேமராவை அமைக்க வேண்டும், நான் மேலேறி இரண்டு முறை செய்ய வேண்டும். உம், நான் அதை இரண்டு முறை செய்ய விரும்பவில்லை என்பதை உணர்ந்தேன், அதனால் நான் இப்போது கேமராவை செய்ய போகிறேன்.

உம், ஹோப்ஃபுல் ஒய் நான் வருகிறேன். ஆனால் நீங்கள் அதை பார்க்க முடியாது, ஏனெனில் என்னால் அதை அமைக்க முடியாது- நீங்கள் பார்க்கிறீர்களா? நான் ஒரு கேமராவை அமைக்க வேண்டும், உள்ளே செல்ல வேண்டும், விரட்ட வேண்டும், கேமராவைப் பெற திரும்பி வர வேண்டும், பின்னர் இரண்டாவது முறையாகப் பெற வேண்டும். சரி, ஹே, நான் அதை செய்தேன்! நான் ஏறினேன்! இது நம்பமுடியாத வேதனையாக இருந்தது, இந்த தெரு. * பயந்த சத்தம் * ஓ ஃபக்! ஓ.

ஓ ஃபக். உம், நான் என்ன செய்கிறேன் என்பதில் கவனமாக இருக்க வேண்டும், படப்பிடிப்பை நிறுத்த வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன், ஏனெனில்- டிரக் எவ்வளவு நெருக்கமாக வந்தது என்று பார்த்தீர்களா? புனித மலம்! சரி, இம், நான் சொல்ல விரும்பியது என்னவென்றால், இந்த தெரு நம்பமுடியாத அளவிற்கு ஆபத்தானது. நான் என்ன செய்கிறேன் என்று யோசிக்க யுனிசைக்கிளில் இருந்து இறங்கினேன்.



சரி, நீங்கள் எப்போதாவது ஒரு ஜோடி தோழர்களைப் பார்க்க முடியுமா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை- அவர்கள் சாலைத் தொழிலாளர்களாக இருக்கலாம் என்று தோன்றுகிறது. எனவே நான் சென்று பார்ப்பேன் - கடினமான தோள்பட்டை ஒரு கட்டத்தில் திரும்புமா என்று அவளிடம் கேட்கிறேன். எட்: ஆனால் மறுபுறம், எட்: ஓகே எட்: * சிரிக்கிறார் * ஓகேஒகே, நான் அதை முயற்சி செய்யலாம் - நான் அதைப் பார்க்கிறேன், ஆனால் தகவலுக்கு நன்றி.

சாலைப் பணியாளரான டேனியின் அறிவால் ஆயுதம் ஏந்திய நான், எதிரெதிர் வாகனம் ஓட்ட முயற்சிக்க சராசரி முழுவதும் குதித்தேன். ஆம், சரி. நான் இதைச் செய்வேன், நான் நிறுத்தப்படவில்லை என்று நம்புகிறேன்.

ஆனால் அது மிகவும் பாதுகாப்பானது என்று நான் நினைக்கிறேன். எனவே அதை செய்வோம். கேள்விக்குரிய சாலைகளில் பல ஆண்டுகளாக யுனிசைக்கிள் ஓட்டுவதிலிருந்து ஆபத்து குறித்த எனது கருத்து ஓரளவு சிதைந்துவிட்டது என்று நினைக்கிறேன்.



ஆனால் நான் சொன்னது என்னவென்றால், இது மாற்றீட்டை விட மிகவும் பாதுகாப்பானதாகத் தோன்றியது. அடுத்த இரண்டரை மணி நேரம் நான் போக்குவரத்துக்கு எதிராக ஓட்டினேன். 25 மைல் அழகான பயமுறுத்தும் இயக்கி பின்னர் கடினமான தோள்பட்டை திரும்பி வந்ததை நான் நிம்மதியுடன் கவனித்தேன்.

ஆம்! WOOOOOO! கடினமான தோள்பட்டை பார்த்ததில் நான் ஒருபோதும் மகிழ்ச்சியடையவில்லை! ஆமாம்! சாலையில் எனது மூன்று ஆண்டுகளைப் பற்றி நான் ஏதாவது கற்றுக் கொண்டால், நீங்கள் எதிர்கொள்ளும் பிரச்சினைகளின் மன அழுத்தம் உங்கள் சூழ்நிலைக்கு அரிதாகவே உதவுகிறது, நீங்கள் பின்வாங்குவதற்கும், அமைதியடைவதற்கும், செல்ல வேறு வழி இருக்கிறதா என்று கருதுவதற்கும் இது மிகவும் நல்லது. கடினமான தோள்பட்டை திரும்பும் வரை தவறான பக்க சாலையில் ஓட்டுவது முதலில் மிகவும் தெளிவான தீர்வாக இருக்கவில்லை. ஆனால் இது ஒரு ஆபத்தான நீட்டிப்பைத் திரும்பப் பெறுவதற்கான விரக்தியிலிருந்தும் ஆபத்திலிருந்தும் என்னைக் காப்பாற்றியது, இறுதியில் என்னையும் என் பைக்கையும் அரிசோனா அரிசோனாவுக்குச் செல்ல அனுமதித்தது, எங்கு செல்வது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. நீங்கள் எனக்கு ஒரு அடையாளம் கொடுக்க முடியுமா? நாங்கள் ஓய்வெடுத்தால், அது சரியாக இருக்குமா? அவர்கள் சொல்வது உண்மையா? 'ஒரு விருப்பம் இருந்தால், ஒரு வழி இருக்கிறது' நான் ஒரு சுவரில் என் தலையை உடைக்கிறேன் நான் பைத்தியம் பிடித்திருக்கிறேன், அதைப் பற்றி கவலைப்படுவதற்கு கூட காரணங்களைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கிறேன் நாங்கள் மிகவும் மெதுவாக நகர்கிறோம், நான் தங்க வேண்டுமா அல்லது நான் செல்ல வேண்டுமா? எட்: ஹூ! நான் * எரிச்சலூட்டும் கொயோட் சத்தங்களைத் தேடுகிறேன் * சரி

உம், அதைக் கேட்க முடியுமா? அவை கொயோட்ட்கள். நான் இன்றிரவு இங்கே முகாமிட விரும்பினேன், ஆனால் அடடா! அவர்கள் வரவில்லை, என்னை தொந்தரவு செய்ய வேண்டாம் என்று நம்புகிறேன். நீங்கள் உணவில் ஆர்வமாக இருக்கலாம்.

இன்னும் ஒன்று உள்ளது. ஆனால், எனக்குத் தெரியாது. நான் முன்பு அவர்களுக்கு அருகில் முகாமிட்டிருக்கிறேன், அவர்கள் எனக்கு எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படவில்லை.

பேசுவதில் எனக்கு உண்மையில் சிக்கல் உள்ளது. என் உதடுகள் உண்மையில் குளிராக இருக்கின்றன. இது போல் தெரியவில்லை, ஆனால் இந்த நேரத்தில் இங்கே மிகவும் குளிராக இருக்கிறது.

AWHOOOOO !!!! கொயோட்ஸ் எட் கேலி செய்வதை நிறுத்து! * சிரிக்கிறார் ** பாப் ** ஓட்டுநர் சத்தம் # 2 * இந்த கட்டுரைகளை ஒரு வாரத்திற்கு முன்பே பார்ப்பீர்கள் என்று உங்களுக்குத் தெரியுமா? ? ஆமாம் உன்னால் முடியும்! இந்த அன்பானவர்கள் அனைவரும் ஏற்கனவே இதைச் செய்கிறார்கள்! எனவே நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம் ஒரு மாதத்திற்கு இரண்டு டாலர்களுக்கு பேட்ரியோனுக்கு ஓட்டுவதுதான். இந்த அத்தியாயங்களை ஒரு வாரம் முன்னதாகவே பார்க்கலாம்! எனவே நீங்கள் இப்போது எபிசோட் 10 ஐப் பார்க்கலாம்! நீங்கள் குறிப்பாக தாராளமாக இருந்தால், நீங்கள் மூன்றாம் மட்டத்தில் என்னை ஆதரிக்க முடியும், நான் உங்கள் பெயரையும் இந்த சிறிய பகுதியையும் கூறுவேன்! ஆகவே ஆடம் ஃபிங்க், அலெக்ஸ் பிரிட்டோ, அலெக்ஸ் லீ, அன்னாபெல் மைலி, ஆக்செல் ஃபோன்டைன், கேரி கிளெலேண்ட், டைமான் வாக்கர், டகோட்டா மோர்ஹவுஸ், டெரெக் டோனோவன், எலியா லெஜாண்டர், ஜியோஃப் மற்றும் கெல்லி எல்டர், ஜேம்ஸ் லிட்டில், ஜெசாசின், கெல்லி ஜாக்சன், கென்டாரோ செகினோ , மால்வின் ஜென், மரியோ ரீகாஸ், மார்க் பாரிஸ், மைக் ஃபாக்ஸ்வெல், ரிக்கி ரு, ஸ்டீபன் ஜோன்ஸ், மெல்லிய விற்பனையாளர் - இங்கே செல்லலாம். டோபி மெக்டோபேஃபேஸ், புத்திசாலித்தனமான பெயர்.

டாமி நர்மெஸ்ஜார்வி, வாரன் ஸ்னைடர் மற்றும் வெஸ்டன் ஹாக்கின்ஸ். மிக்க நன்றி. இப்போது கட்டுரைக்குத் திரும்பு! * பாப் ** ஓட்டுநர் சத்தம் # 3 * இது என் இதயத்தை உடைக்கிறது, இது ஒரு கண்ணீர்- அடுத்த நாள் காலையில் என் ஊன்றுகோலில் ஒரு புதிய வசந்தத்துடன் எழுந்தேன்.

முதலில், என் கணுக்கால் மிகவும் வலிமையாக உணர்ந்தது. இரண்டாவதாக, இந்த நாள் நான் ஒரு அழகான பிரபலமான அமெரிக்க வீதியைக் கடப்பேன். காலை வணக்கம்! நான் இப்போது கிங்மேனுக்குள் செல்கிறேன், எனக்கு நிச்சயமாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் நான் நினைக்கிறேன், ஒருவேளை, - அதாவது, எனக்கு முழுமையாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் நான் பாதை 66 ஐத் தாண்ட வாய்ப்பு உள்ளது.

நீங்கள் என்ன நினைக்கறீர்கள்? சொல்? (அவர்கள் சொல்வது) 'ஒரு விருப்பம் இருந்தால், ஒரு வழி இருக்கிறது' (இதுதான் வழி) இந்த விஷயம் வளர நேரம் எடுக்கும் என்று எனக்குத் தெரியும், நான் இன்னும் தொலைவில் இருந்தால், இறுதியாக விலகுவதற்கு நான் நிம்மதியடைந்தேன் பிஸியான சாலைகள் நான் சிக்கிக்கொண்டேன், ஒரு முறை பிஸியான தனிவழிப்பாதையை ஆராய ஆரம்பிக்கிறேன். இந்த வரலாற்று பாதையில் நான் மட்டும் இங்கு இல்லை என்று தோன்றியது. எட்: நீங்கள் நலமாக இருக்கிறீர்களா? எட்: ஹூ! எட்: ஆமாம்: ஆமாம், நீங்கள் கீழ்நோக்கி வேகமாக செல்கிறீர்கள், நான் வேகமாக மேல்நோக்கி செல்கிறேன். * இருவரும் சிரிக்கிறார்கள் * ஜாவோவி: ஓ, நீங்கள் வேகமாக மேல்நோக்கி இருக்கிறீர்களா? எட்: நான் நினைக்கிறேன், ஒருவேளை.

நான் ஜாவோய் மற்றும் ஜாவோயி ஆகியோரை சந்தித்தேன், சீனாவில் எந்த மாகாணத்தைச் சேர்ந்தவர் என்று சொல்கிறீர்கள்? ஜாவோய்: ஓ, குவாங்டாங். எட்: மற்றும், நீங்கள் இரண்டு மாதங்கள் அமெரிக்காவில் சுழற்சி செய்கிறீர்கள். அது சரியானதா?

ஆம். ஆம். நீங்கள் எங்கே போகிறீர்கள்? ஜாவோய்: ஓ, சிகாகோ எட்: சிகாகோ.

பின்னர்? ஜாவோவி: நியூயார்க். எட்: நியூயார்க், நான் இப்போதே ஜாவோயியை விரும்புகிறேன், நாங்கள் நொறுங்கிய பாதை 66 ஐ ஒன்றாகச் செல்லும்போது அவரது நிறுவனத்தை நான் மிகவும் ரசித்தேன். பாதை நிச்சயமாக சிறந்த நாட்களைக் கண்டது.

பெரிய துளைகளையும் குழிகளையும் தவிர்க்க கவனமாக இருந்தோம். கடைசியில் சாலை முடிந்தது. ஒரு தேர்வு செய்வோம்: நாமே திரும்பிச் சென்று வேறு வழியை முயற்சிக்கவும், அல்லது முள்வேலி வேலி மீது ஏறி I-40 இல் செல்லுங்கள்.

நாங்கள் எடுத்ததை யூகிக்க பரிசுகள் இல்லை. எட்: நீங்கள் எப்படி செய்யப் போகிறீர்கள்? ஒருவேளை நீங்கள் தூக்க விரும்புகிறீர்களா? ஜாவோவி: லிஃப்ட். எட்: ஆமாம்.

ஜாவோவி சில மாதங்களுக்கு முன்பு ஒரு வருடத்திற்கு பயணம் செய்வதற்காக கணினி புரோகிராமராக இருந்த வேலையை விட்டுவிட்டார் என்று அறிந்தேன். அவரது பைக் நிச்சயமாக சுற்றுப்பயணத்திற்கு உகந்ததாக இல்லை. அருகில் கூட இல்லை.

அவரது வக்கிரமான, நீரில்லாத பன்னீயர்களும் இல்லை. ஆனால் உண்மை என்னவென்றால் அவர் இங்கே வெளியே இருந்தார். ஒரு காவிய சாகசத்திற்கு செல்ல உங்களுக்கு சிறந்த கியர் தேவையில்லை என்பதற்கான சான்று.

எட்: நைஸ் * சிரிக்கிறார் * எட்: ஓ சியர்ஸ் எட்: ஹூ! நான் சொந்தமாக இருக்க விரும்புகிறேன், நான் மற்ற சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுடன் இணைந்தபோது எனது உலக சுற்றுப்பயணத்தின் சிறப்பம்சங்கள் எப்போதும் இருந்தன. கஜகஸ்தானில் மார்ட்டின் மற்றும் சுருன், சீனாவில் சூப்பர் சைக்கிள் ஓட்டுதல் நாயகன், நியூசிலாந்தில் மாகலி அல்லது இப்போது அமெரிக்காவில் ஜாவோயி என நிச்சயமாக அது எங்களுக்குத் தெரியாது, ஆனால் இறுதியில் நாங்கள் அடுத்த மூன்று வாரங்களுக்கு ஒன்றாக பயணம் செய்தோம். பனிப்புயல், டஸ்டி நவாஜோ - ரிசர்வ்ஸ் வழியாக சண்டையிடுவது, நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பிரபலமான பள்ளத்தாக்கை ஒன்றாக பார்வையிடலாம்.

ஆனால் இந்த சாகசத்தைப் பார்க்க நீங்கள் அடுத்த முறை டியூன் செய்ய வேண்டும். * பாப் ** பைக் சத்தம் # 4 * நீங்கள் பொறுமையற்றவராக இருந்தால், அடுத்த வாரம் கட்டுரைக்காக காத்திருக்க முடியாது. அடுத்த எபிசோட் எனது பேட்ரியனில் இப்போது கிடைப்பதால் நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி.

நீங்கள் உண்மையிலேயே பொறுமையற்றவராக இருந்தால், நீங்கள் விமியோவுக்குச் சென்று, 'எட் யுனிசைக்கிள்ஸ் தி யுஎஸ்ஏ' தொடரை தொடக்கத்தில் இருந்து முடிக்க முடியும். உங்கள் ஆதரவு பெரிதும் பாராட்டப்படுகிறது. இந்த பழைய விஷயம் வேகத்திற்காக கட்டப்படவில்லை, ஆனால் நான் என் நம்பகமான தூசி நிறைந்த ஸ்டீட்டை விரும்புகிறேன் இது விரைவில் என்னை உலகம் முழுவதும் அழைத்துச் செல்லும், பின்னர் எனது பாதை ஒரு ரவுண்டானா என்று எனக்குத் தெரிந்த முழு நிலவை முயற்சிப்பேன், ஆனால் எனக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை.

நான் செல்லும் இடத்திற்கு இது என்னை அழைத்துச் செல்லும். காற்று வீசுகிறது, அங்குள்ள ஆபத்துக்களை நான் நன்கு அறிவேன், அது எனக்கு கவலையில்லை

பாதை 66 இல் உங்கள் பைக்கை ஓட்ட முடியுமா?

என்றால்எடுத்துக்கொள்வதுதோராயமாக 32 நாட்கள்மிதிவண்டிகிட்டத்தட்ட 2,500 மைல் சைக்கிள்பாதை 66, அவற்றில் சில ஒரு இன்டர்ஸ்டேட்டில் உள்ளன, இது மதிப்புக்குரியதை விட அதிக வேலை போல் தெரிகிறது,எடுத்துக்கொள்ளுங்கள்வரைபடத்தை உருவாக்க உதவிய பிஏசி டூர்ஸின் இணை உரிமையாளரான லோன் ஹால்டேமனிடமிருந்து சில குறிப்புகள்பாதை.

உலகம் முழுவதும் சுழற்சிக்கு எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?

பைக்கிங்க்குஉங்கள்உதைக்கிறதுசைக்கிள் பாதை 66. 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, வாகன ஓட்டிகள் பயணம் செய்தனர்திபுகழ்பெற்ற யு.எஸ்.பாதை 66பிரபலமாக அறியப்படுகிறதுபாதை 66அல்லதுதிஇல்லினாய்ஸ் சிகாகோவிலிருந்து தாய் சாலைதிலாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள சாண்டா மோனிகா பியர்,கலிபோர்னியா. இப்போது அதுதிசைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் முறை.

வணக்கம் எல்லோரும், இது பிரபஞ்ச வித்மே.காமில் இருந்து ஜின். நான் ஆறு கண்டங்களில் உலகம் முழுவதும் 84,000 கிமீ (52,000 மைல்) ஓடியுள்ளேன்.

இந்த கட்டுரையில் நான் எனது சொந்த அனுபவம் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களிடமிருந்து பிற அனுபவங்கள் மற்றும் இணைய ஆராய்ச்சி மூலம் உலக சுழற்சிக்கு எவ்வளவு பணம் எடுக்கும் என்பதைப் பற்றி பேசப்போகிறேன். முதலில், இதைப் பற்றி பேசலாம்: உலகில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் என்றால் என்ன? எத்தனை கி.மீ? எத்தனை நாடுகள்? அதற்கு எந்த பதிலும் இல்லை. பொதுவாக, சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மூன்று முக்கிய வழிகளைப் பின்பற்றுகிறார்கள். 1.

ஐரோப்பாவிலிருந்து ஆசியாவிற்கும் அல்லது ஆசியாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கும் (மற்றும் நியூசிலாந்து மற்றும் ஆஸ்திரேலியா) 2. வட அமெரிக்காவிலிருந்து தென் அமெரிக்கா வரை அல்லது நேர்மாறாக 3. எகிப்திலிருந்து தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு அல்லது எதிர் திசையில் நிச்சயமாக நீங்கள் வேறு வழிகளில் பயணிக்க முடியும்.

நான் பொதுவான கருத்தை பேசுகிறேன். இந்த வழிகளில் ஒன்றில் மக்கள் சுழற்சி செய்யும் போது, ​​'நான் உலகத்தை சைக்கிள் ஓட்டினேன்' என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள், இந்த வழிகளில் ஒன்றைச் செய்ய எவ்வளவு நேரம் ஆகும்? இது மக்களைப் பொறுத்தது. குறைந்தபட்சம் 6 மாதங்கள் முதல் 8 மாதங்கள் வரை ஒரு பாதைக்கு சராசரி 1 வருடம் முதல் ஒன்றரை ஆகும், மற்றும் பயணம் நீண்டதாக இருந்தால், அது 3 ஆண்டுகள் முதல் 4 ஆண்டுகள் வரை ஆகலாம், மக்கள் இரண்டு வழிகளைக் கலக்கும்போது, ​​ரியல் லாங் ட்ரிப் ஐந்திற்கும் மேலாக இருக்கும் நீங்கள் மூன்று வழிகளை இணைத்தால் ஆண்டுகள்.

பொதுவாக பாதைகளை இணைப்பது கடினம். ஏனெனில் கடலைக் கடக்க ஒரு புதிய கண்டத்தை ஆராய கூடுதல் பணம், நேரம் மற்றும் தைரியம் தேவை. ஐரோப்பாவிலிருந்து ஆசியாவிற்கு மிகவும் பிரபலமான பாதை.

அடுத்தது வட அமெரிக்காவிலிருந்து தென் அமெரிக்கா வரை. நீங்கள் எந்த வழியில் சுழற்சி செய்கிறீர்கள் என்பது முக்கியமல்ல, ஒவ்வொரு கண்டத்திலும் பயண செலவுகள் மாறாது. இது வேறுபட்ட கண்டமாக இருந்தாலும் செலவு ஏன் மாறாது என்பதை நான் உங்களுக்கு விளக்குகிறேன்.

உங்கள் பயணத்தில் நீங்கள் அதிக செலவு செய்யும் நான்கு முக்கிய விஷயங்கள் உள்ளன. முதல், போக்குவரத்து, இரண்டாவது, தங்குமிடம், மூன்றாவது, உணவு, நான்காவது, விசா, காப்பீடு, சுற்றுப்பயணம், பராமரிப்பு மற்றும் பிற. முதலாவதாக, சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் போக்குவரத்துக்கு நிறைய பணத்தை மிச்சப்படுத்துகிறார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் அடிக்கடி பஸ், ரயில் அல்லது விமானத்தை எடுக்க வேண்டியதில்லை.

உலகெங்கிலும் சைக்கிள் ஓட்டுவதன் மிகப்பெரிய நன்மை இதுவாகும். இரண்டாவதாக, சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் தங்கும் விடுதிக்கு நிறைய பணம் செலவழிக்க மாட்டார்கள் என்று கேம்பிங் கியரை எடுத்துச் செல்கிறார்கள். மலிவான ஹோட்டல் அல்லது ஹாஸ்டலில் ஒரு மாதத்திற்கு இரண்டு முறை மட்டுமே நீங்கள் செலவிடுகிறீர்கள்.

இது உங்கள் மாதச் செலவுகளை பாதிக்காது. ஏனென்றால் அது அடிக்கடி நடக்காது. மூன்றாவதாக, சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சுற்றுப்பயணங்களில் நிறைய பணம் செலவழிக்க மாட்டார்கள், ஏனென்றால் அவர்கள் கடலிலோ அல்லது மலைகளிலோ சைக்கிள் ஓட்டும்போது நிறைய அழகான விஷயங்களைக் காண்கிறார்கள்.

நான்காவதாக, விசா கட்டணம் நீங்கள் எங்கிருந்து வருகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. உங்களிடம் வலுவான பாஸ்போர்ட் இருந்தால், அது ஒரு பாதைக்கு $ 200 முதல் $ 500 வரை இருக்கலாம். பராமரிப்பு ஒரு பாதைக்கு $ 200 முதல் $ 500 வரை எங்கும் இருக்கலாம்.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் வெறுமனே பயணத்தில் இருப்பதால் இவை அனைத்தும் எல்லா கண்டங்களிலும் ஒத்தவை. எனவே இங்குதான் மிக முக்கியமான கேள்வி எழுகிறது. உலகை ஆராய ஒவ்வொரு மாதமும் உங்களுக்கு எவ்வளவு பணம் தேவை? அறை மற்றும் பலகைக்கு மாதத்திற்கு குறைந்தது $ 300 தேவை.

அது ஒரு நாளைக்கு $ 10 $ 3,600 ஆண்டுக்கு. சுற்றுப்பயணம், பராமரிப்பு மற்றும் பிறவற்றிற்கு 200 1,200 தேவைப்படும். எனவே உலகம் முழுவதும் சுழற்சி செய்ய எல்லாவற்றையும் சேர்த்து உங்களுக்கு குறைந்தது $ 5,000 தேவை.

ஆனால் முதல் கொள்முதல் எப்படி? இது மக்களைப் பொறுத்தது. உங்களிடம் சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் முகாம் கியர் இல்லையென்றால், உங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் $ 2,000 தேவைப்படும். உங்களிடம் ஏற்கனவே எல்லாம் இருந்தால், உங்களுக்கு தேவையானது கூடுதல் விஷயங்களுக்கு $ 500 மட்டுமே.

விலையுயர்ந்த பைக்குகளை விட விலையுயர்ந்த கேம்பிங் கியர் முக்கியமானது என்று நான் எப்போதும் நினைக்கிறேன். நல்ல, விலையுயர்ந்த கேம்பிங் கியர் வைத்திருப்பது உங்கள் பயணத்தை எளிதாக்கும். உங்களிடம் $ 3,000 செலவாகும் விலையுயர்ந்த பைக் இருந்தால், அது உங்கள் பயணத்தைப் பற்றி அதிகம் மாறாது.

இது ஒரு இனம் அல்ல, நீங்கள் வேகமாக செல்ல தேவையில்லை. சில சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மிகவும் மலிவான பைக்குகள் மற்றும் அனைத்து மலிவான பொருட்களுடன் பயணிப்பதை நான் பார்த்திருக்கிறேன். எனவே நீங்கள் எல்லாவற்றையும் வெறும் $ 500 உடன் தொடங்கலாம்.

உலக பயணம் செய்ய மொத்தம் உங்களுக்கு எவ்வளவு பணம் தேவை? உலகை ஆராய கியர்ஸ் மற்றும் எல்லாவற்றையும் சேர்த்து உங்களுக்கு குறைந்தது, 000 7,000 தேவை. இது மிகச் சிறிய பட்ஜெட் என்று நான் உங்களுக்குச் சொல்ல வேண்டும், எனவே அது உயிர்வாழ்வது மிகவும் கடினம். ஆனால் எப்படியாவது பல சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் எந்தவொரு பெரிய பிரச்சினையும் இல்லாமல் இந்த பட்ஜெட்டில் உண்மையில் சாலையில் இருப்பது வேடிக்கையாக உள்ளது.

எனவே நீங்கள் விரும்பினால் அதை செய்யலாம். வேறு என்ன வரவு செலவுத் திட்டங்கள் உள்ளன? சில பைத்தியம் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் ஆண்டுக்கு, 500 2,500 பயணம் செய்கிறார்கள். அது என்னவென்று என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது.

$ 5,000 உடன் பயணம் செய்வது எனக்கு மிகவும் கடினமாக இருந்தது. எனவே,, 500 2,500 மிகவும் கடினமாக இருக்கும். ஆனால் எப்படியிருந்தாலும் இது சாத்தியம், ஏனென்றால் வேறு சிலரும் இதைச் செய்கிறார்கள்.

5,000 வருடாந்திர பட்ஜெட்டில், சில நேரங்களில் மலிவான ஹோட்டல்களிலோ அல்லது விடுதிகளிலோ மட்டுமே என்னால் தங்க முடிந்தது. நான் $ 1 முதல் $ 3 உணவை மட்டுமே பெற முடியும், இது $ 10 க்கு மேல் செலவாகும் உணவகத்திற்குச் செல்வது மிகவும் கடினம். சுற்றுப்பயணத்தைப் பொறுத்தவரை, மூன்று வருடங்களுக்கு செரெங்கேட்டி சஃபாரி சுற்றுப்பயணத்தைப் பார்வையிடுவது போன்ற ஒரு வருடத்தில் ஒன்று அல்லது இரண்டு சுவாரஸ்யமான விஷயங்களை மட்டுமே கொண்டிருந்தேன். நாட்கள், $ 300.

நீங்கள் ஒரு வருடத்திற்கு சுமார், 000 12,000 அல்லது அதற்கு மேல் செலவிட்டால், உங்கள் பயணம் எளிதாக இருக்கும், மேலும் உணவகத்தில் சுமார் $ 10 க்கு பலவகையான உணவுகளை உண்ணலாம். நீங்கள் வெவ்வேறு சுற்றுப்பயணங்களை அதிகம் செய்யலாம். நீங்கள் அதிக பணம் செலவிட்டால், உங்கள் பயணம் வசதியாக இருக்கும்.

அது தெளிவாக உள்ளது. மூலம், நீங்கள் back 5,000 உடன் ஒரு பேக் பேக்கராக பயணம் செய்ய விரும்பினால், நீங்கள் ஒரு ஹிட்சிகராக இருக்க வேண்டும். ஒரு பேக் பேக்கராக குறைந்தபட்ச பட்ஜெட் சுமார் $ 10,000 ஆகும், ஏனெனில் நீங்கள் எல்லா நேரத்தையும் தங்குமிடம் மற்றும் போக்குவரத்துக்கு செலவிட வேண்டியிருக்கும்.

ஒரு பேக் பேக்கரின் வழக்கமான பட்ஜெட் உலகம் முழுவதும் ஒரு பயணத்திற்கு $ 20,000 முதல் $ 30,000 ஆகும். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் தங்குமிடம் மற்றும் போக்குவரத்துக்கு நிறைய பணம் செலவழிக்காததால், சைக்கிள் ஓட்டுதல் உலகம் பையுடையில் பாதி மட்டுமே செலவாகும். உலகம் முழுவதும் ஒரு பயணத்திற்கான எனது சொந்த செலவுகளைப் பற்றி பேசலாம்.

இவை எனது வருடாந்திர செலவுகள். எனது குடும்பத்தினரிடமிருந்து எனக்கு பணம் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. கனேடிய வேலை விடுமுறை விசாவில் செய்யப்பட்ட $ 10,000 உடன் தொடங்கினேன்.

அமெரிக்காவிலும் ஆபிரிக்காவிலும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் $ 5,000 மட்டுமே செலவிட்டேன். அங்கு செல்வதற்கு முன்பு ஐரோப்பாவில் பிழைப்பதைப் பற்றி நான் மிகவும் பயந்தேன், ஏனென்றால் அது மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று நினைத்தேன். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, நான் ஐரோப்பாவில் அதிக பணம் செலவிட்டேன்.

ஆனால் காரணம், நான் குளிர்கால முகாம் கியர், புதிய கேமரா கியர் மற்றும் ஒரு முன் பையை 6 2,600 க்கு வாங்கினேன். நான் அதைக் கழித்தால், ஐரோப்பாவில் ஒரு வருடத்திற்கு, 500 5,500 மட்டுமே செலவிட்டேன். எனவே இது அமெரிக்காவில் எனது முதல் ஆண்டு மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் எனது இரண்டாம் ஆண்டு போன்றது.

ஐரோப்பாவில், லிட்ல், ஆல்டி, கேரிஃபோர் போன்ற மலிவான கடைகளுக்கு நன்றி, நான் நிறைய நல்ல மற்றும் மலிவான மளிகைப் பொருட்களைப் பெற முடிந்தது. ஐரோப்பாவில் சைக்கிள் ஓட்டுவது ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு சுற்றுலாவைப் போன்றது, ஏனெனில் இது மலிவான மளிகை கடை மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் ஆபிரிக்காவில் சைக்கிள் ஓட்டுவதை விட எளிதானது. 2016 முதல் அதிக பணம் செலவிட்டேன், ஏனென்றால் ஆண்டு பட்ஜெட்டில் 5,000 டாலர் பயணத்தில் நான் சோர்வாக இருக்கிறேன்.

ஒரு வழக்கமான அடிப்படையில் உள்ளடக்கத்தை உருவாக்குவதன் மூலம், நான் ஒரு மாதத்திற்கு 200 முதல் 400 டாலர் வரை சம்பாதிக்க முடியும் என்பதை உணர்ந்தேன், அது வளர்ந்து கொண்டே இருந்தது. நியூசிலாந்து மற்றும் ஆஸ்திரேலியா மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. நான் 2018 இல் நியூசிலாந்திற்கு வந்த முதல் மாதம், எனக்கு எப்போதும் பசியாக இருந்தது என்பதை நினைவில் வைத்தேன்.

நான் எப்போதுமே பட்டினி கிடப்பதால் என் வயிற்றில் ஒரு ஒட்டுண்ணி இருப்பதாக நினைத்தேன். ஆனால் சூப்பர் மார்க்கெட்டில் பொருட்களை வாங்குவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது. வேலை விடுமுறை விசா இல்லாமல் 5,000 அமெரிக்க டாலர்களின் வருடாந்த பட்ஜெட் உங்களிடம் இருந்தால், ஓசியானியாவில் சைக்கிள் ஓட்டுவது பற்றி மீண்டும் சிந்திக்க வேண்டும்.

2019 ஆம் ஆண்டில் நான் ஆறு மாதங்கள் பயணம் செய்தேன், பின்னர் ஆறு மாதங்கள் ஆஸ்திரேலிய வேலை விடுமுறை விசாவில் வேலை செய்தேன். நான் வேலைக்காக ஒரே இடத்தில் தங்கியவுடன், வாடகைக்கு, வெளியே செல்வதற்கு மற்றும் பிற விஷயங்களுக்கு அதிக பணம் செலவிட்டேன். இதனால், செலவு அதிகரித்தது.

எனது கட்டுரையைப் பார்த்ததற்கு நன்றி, இந்த கட்டுரை உலகெங்கிலும் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான செலவு குறித்த ஒரு கருத்தை உங்களுக்குத் தரும் என்று நம்புகிறேன். உலகெங்கிலும் பயணம் செய்த அனுபவம் உங்களுக்கு இருந்தால், தயவுசெய்து உங்கள் செலவுகள் குறித்து கருத்துத் தெரிவிக்கவும். இது பலருக்கு உதவும்.

அடுத்த கட்டுரையில் நான் உலகம் முழுவதும் பணம் சைக்கிள் ஓட்டுவது பற்றி பேசப்போகிறேன். அடுத்த கட்டுரையில் சந்திப்போம். பை பை.

உண்மையில், இங்கே ஒரு வேடிக்கையான விஷயம் இருக்கிறது. வருடாந்த பட்ஜெட்டில் 5,000 டாலர் பயணித்தபோது எனக்கு அதிக விருப்பமான நினைவுகள் உள்ளன, ஏனென்றால் உள்ளூர் மக்களைச் சந்திப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். இது எனது பயணத்தை வெவ்வேறு கதைகளால் வளமாக்கியது.

ஆனால் நான் அதை மீண்டும் செய்ய முடியும் என்று நான் நினைக்கவில்லை, ஏனெனில் அது மிகவும் கடினமானதாக இருந்தது, நான் ஏற்கனவே செய்துள்ளேன். அது போதும். ஆனால் நீங்கள் விரும்பினால் நல்ல அதிர்ஷ்டம்.

பாதை 66 இன் இன்றும் எவ்வளவு குறைவு?

இப்போதெல்லாம், யு.எஸ். இன் அசல் சீரமைப்புகளில் 85% க்கும் அதிகமானவை.பாதை 66உள்ளனஇன்னும் வறண்டது.

உலகின் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட அதிசயங்களைப் பற்றி சிந்திக்கும்போது, ​​பல நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்பு கட்டப்பட்ட நகரத்தின் ஸ்கைலின்ஸ் அல்லது கட்டடக்கலை தலைசிறந்த படைப்புகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் வானளாவிய கட்டிடங்களை நிர்ணயிப்பது எளிது. நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள சுதந்திர கோபுரம் அல்லது சீனாவின் பெரிய சுவர் போன்ற கட்டிடங்கள். ஆனால் நீங்கள் எதிர்பார்க்காத இடங்களில் நிறைய அறியப்பட்ட அதிசயங்கள் உள்ளன.

உதாரணமாக, இரண்டு ஐரோப்பிய நாடுகளை இணைக்கும் Øresund பாலத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். குடியிருப்பாளர்கள் தங்களின் புதிய பயண வழி எவ்வளவு கண்கவர் என்று தெரியாது. ஆனால் கட்டுமானப் பணிகள் முடிந்ததும், உலகெங்கிலும் உள்ள மக்கள் தாடைகளை தரையில் இருந்து எடுக்க வேண்டியிருந்தது.

ஒரு பறவையின் கண் பார்வை மட்டுமே பாலம் எவ்வளவு கண்கவர் மற்றும் அதிசயமாக இருந்தது என்பதைக் காட்ட முடியும். 1930 களில், ஸ்வீடிஷ் மற்றும் டேனிஷ் அரசாங்கங்கள் சாத்தியமற்றவை என்று முன்மொழிந்தன: அவை இரண்டு நோர்டிக் நாடுகளையும் இணைக்கும், அவை இறுதியாக அவற்றுக்கிடையே எளிதான பயணத்தை அனுமதிக்கும். ஆனால் எப்படி? சரி, நிச்சயமாக ஒரு பாலம்! முதலில் அவர்கள் எங்கு வைக்க வேண்டும் என்று கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது.

மல்மோ, சுவீடன் மற்றும் டென்மார்க்கின் கோபன்ஹேகன் நகரங்களை இணைப்பது மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக அதிகாரிகள் கண்டறிந்தனர், ஆனால் இது அவர்களின் நாடுகளில் மிகப்பெரியது, ஆனால் அது எளிதானது அல்ல. அவர்களின் முயற்சிகளுக்கு இடையூறு விளைவிக்கும் பல காரணிகள் இருந்தன: இரு நகரங்களுக்கிடையில் ஐந்து மைல் நீளமுள்ள கரடுமுரடான கடல் இருந்தது, அவை ஒவ்வொரு பாலத்திலும் பனி நீரோடைகளைப் பிடிக்கவும், பரபரப்பான வர்த்தக வழியைத் தடுக்கவும் முடியும், மேலும் தண்ணீர் மிகவும் ஆழமாக இருந்தது. இன்னும் மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், திட்டத்தின் தெளிவான தேவை இருந்தபோதிலும், வெளிப்புற காரணிகள் நாட்டின் பிளவுகளைத் தடுப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைத் தடுத்தன.

இரண்டாம் உலகப் போர் தவிர்க்க முடியாமல் இரு அரசாங்கங்களும் தங்களது மகத்தான திட்டத்தை நிறுத்தி வைக்கும்படி கட்டாயப்படுத்தியதுடன், 1950 கள் மற்றும் 60 களில் ஒரு கூட்டுத் திட்டம் குறித்த விவாதங்கள் மீண்டும் தொடங்கின, ஆனால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நகரங்களில் எங்கு செல்ல வேண்டும் என்பதை இரு நாடுகளும் தீர்மானிக்க முடியாதபோது இறந்தன. மற்றவர்கள் இங்கே படம்பிடிக்கப்பட்ட கிரேட் பெல்ட் நிலையான இணைப்பு போன்ற திட்டங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும் என்று வாதிட்டனர். இறுதியில் இரு அரசாங்கங்களும் 1991 இல் மால்மோவிற்கும் கோபன்ஹேகனுக்கும் இடையிலான ஒரு பாலத்திற்கு ஒப்புக் கொண்டன, மேலும் COWI என அழைக்கப்படும் ஒரு டேனிஷ் பொறியியல் மற்றும் ஆலோசனைக் குழு இந்த பாலத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது.

உங்கள் மூளைக்கு முன் காலையில் உடற்பயிற்சி செய்யுங்கள்

50% நிலத்துடன் இறுதி முடிவு எவ்வளவு அற்புதமானதாக இருக்கும் என்று யாரும் கற்பனை செய்திருக்க முடியாது, கட்ட 5 ஆண்டுகள் ஆகும். கடல் தரையில் 16 செயலில் வெடிகுண்டுகளை கண்டுபிடித்தது போன்ற வழியில் பல பின்னடைவுகள் ஏற்பட்டன. ஆனால் இறுதியில் பொறியியலாளர்கள் இப்போது ஓரெசுண்ட் பாலம் என்று அழைப்பதை நிறைவு செய்தனர்.

இந்த பாலம் மெல்மோவில் தொடங்கி எஃகு கேபிள்களால் இழுக்கப்படும் பைலோன்களுடன் இணைகிறது. பாலத்தின் பகுதிகள் வறண்ட நிலத்தில் கட்டப்பட்டு பின்னர் பார்க் மற்றும் கிரேன் மூலம் அந்த இடத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டன. அந்த விஷயம் பாலம் தோற்றத்தை விட மிகவும் சிக்கலானது.

இந்த ரயில் 120 மைல் மைல் வேகத்தில் செல்லும், இது சரியான தகவல்தொடர்பு விருப்பமாகவும் டென்மார்க் மற்றும் ஸ்வீடனுக்கு இடையில் பயணத்தை எளிதாக்குவதற்கான சிறந்த வழியாகவும் அமைகிறது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இது மிகவும் கவர்ச்சியான பகுதி அல்ல: மெல்மாவிலிருந்து பாலம் கோபன்ஹேகன் கடற்கரையில் சில மைல் தொலைவில் உள்ள ஒரு செயற்கைத் தீவான பெபர்ஹோமுடன் இணைகிறது. அழுக்கு மற்றும் பயன்படுத்தப்படாத திட்டப்பொருட்களால் ஆன இந்த தீவில் 454 வகையான தாவரங்களும் 12 வகையான பறவைகளும் உள்ளன.

ஆனால் ஒரு நொடி காத்திருங்கள், இந்த பாலம் ஸ்வீடனையும் டென்மார்க்கையும் இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், கோபன்ஹேகன் கடற்கரையில் மக்கள் வசிக்காத தீவு மைல்களில் கட்டுமானம் முடிவடையும் போது 'பணி நிறைவேறியது' என்று நீங்கள் கூற முடியாது, இல்லையா? ஆனால் அதனால்தான் இந்த பாலம் உண்மையில் கண்கவர். பெபர்ஹோமில் இருந்து சாலை உண்மையில் கடலில் மறைந்துவிடும். ஒரு பறவையின் கண் பார்வையில் இருந்து அது எவ்வளவு வினோதமாக இருக்கிறது என்பதைக் காணலாம்.

ஒரு விநாடிக்கு ஒரு பாலம் உள்ளது, அடுத்தது இல்லை. அது எங்கே போனது? சாலை உண்மையில் ட்ரோட்ஜென் சுரங்கப்பாதையில் செல்கிறது. இரண்டரை மைல்களுக்கு மேலாக, சுரங்கப்பாதை பெபர்ஹோமில் இருந்து கோபன்ஹேகனின் புறநகர்ப் பகுதியான காஸ்ட்ரூப் என்ற செயற்கைத் தீவுக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பயணத்தை செயல்படுத்துகிறது.

பொறியாளர்கள் தலா 55 டன் 20 பிரிவுகளில் நிலத்தில் சுரங்கப்பாதையை அமைத்து, கடற்பகுதி அகழியின் உட்புறத்தில் அவற்றைக் கட்டினர்: 2 டிஆர் ஆஃபிக், 2 ரயில்கள் மற்றும் அவசரநிலைகளில் ஒன்று. சுரங்கப்பாதை பனி நீரோடைகள் கடல் வழியாக சுதந்திரமாக செல்ல அனுமதிக்கிறது, மேலும் மிக முக்கியமாக, கப்பல் கேப்டன்களுக்கு நீரிணை வழியாக செல்ல உதவுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சுரங்கப்பாதை ஒரு பாறைகளாக இரட்டிப்பாகிறது மற்றும் கடல் வாழ்வின் வாழ்விடமாக செயல்படுகிறது.

நீண்ட காலமாக இந்த பாலம் இரு நாடுகளுக்கும் இடையில் இலவச போக்குவரத்தை ஊக்குவித்தது. ஸ்வீடனில் உள்ள சுங்கச்சாவடிகளில், அதிகாரிகள் எப்போதாவது சீரற்ற சுங்க சோதனைகளை மேற்கொண்டனர், ஆனால் பெரும்பாலும் இரு நாடுகளின் குடிமக்களும் மற்றவர்களுக்கு தடையின்றி பயணிக்க முடிந்தது. எவ்வாறாயினும், ஐரோப்பாவில் குடியேறிய நெருக்கடி காரணமாக, இரு நாடுகளும் கடுமையான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு உறுதியளித்தன, மேலும் இரு திசைகளிலும் பயணிகளை தவறாமல் சோதிக்கத் தொடங்கின.

ஆயினும்கூட, இந்த பாலம் இதுவரை இரு நாடுகளுக்கும் மறுக்கமுடியாத நேர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது: முதலில், இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான பயணம் எதிர்பார்த்த வேகத்தில் அதிகரிக்கவில்லை, ஆனால் அதிகாரிகள் அதை அதிக கட்டண விலையாக மாற்றினர். ஆனால் இறுதியில் அதிகமான டேன்ஸ் மெல்மோவில் வீடுகளை வாங்கினார், இது மிகவும் மலிவான இடமாகும். அவர்கள் அங்கிருந்து தினசரி பயணத்தை மேற்கொண்டனர், ஆனால் பொருளாதார நன்மைகள் அரசாங்கங்கள் Øresund பாலத்துடன் தொடர்பு கொள்ள ஒரு காரணியாக மட்டுமே இருந்தன, மற்றொரு காரணம்: அவர்கள் நாடுகளிடையே ஒரு பொதுவான உணர்வை வளர்க்க விரும்பினர்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சிறிய ஐரோப்பிய நாடுகள் ஒன்றிணைந்து செயல்படலாம் மற்றும் அற்புதமான ஒன்றை அடைய முடியும் என்பதை ஓரெசுண்ட் பாலம் நிரூபித்தது. மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட இந்த அதிசயம் உருவாகியுள்ள நிலையில், சுவீடனும் டென்மார்க்கும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வெற்றிகரமாக உள்ளன - உலகில் அற்புதங்கள் செய்யப்பட்டனவா? ஐரோப்பிய நாடுகள் பயணத்திற்கு வரும்போது உண்மையில் முன்னோக்கி இருப்பதை இது காட்டுகிறது. லெட் மீ நோ அன் என்பதிலிருந்து இந்த மற்ற கட்டுரைகளைப் பாருங்கள்.

பார்த்ததற்கு நன்றி!

பாதை 66 செய்வது மதிப்புள்ளதா?

பாதை 66 ஆகும்இன்னும்மதிப்புஓட்டுதல்? ஓட்டுதல்பாதை 66இன்னும் ஒரு சிறந்த அனுபவம். மேலும், பல வணிகங்கள்பாதை 66பிறப்பு இன்னும் செழித்துக் கொண்டிருக்கிறது, அவற்றைப் பார்ப்பது இன்னும் ஒரு விருந்தாகும். வரலாற்று மோட்டல்கள் முழுதும் உள்ளனபாதைமேலும் ஓட்ட ஒரு உண்மையான வழியாகும்பாதை 66.

பாதை 66 ஐ இயக்க எவ்வளவு செலவாகும்?

அதனால் எப்படிபாதை 66 செலவு அதிகம்? இது நிச்சயமாக மாறுபடும், ஆனால் வரவுசெலவுத் திட்டத்திற்கு ஒரு குறைந்தபட்ச குறைந்தபட்சம் (விமானங்கள் மற்றும் கார் வாடகைக்கு தவிர) ஒரு நாளைக்கு $ 150 ஆகும்.

பாதை 66 ஏன் மூடப்பட்டது?

துரதிர்ஷ்டவசமாகபாதை 66மற்றும் அதை நம்பிய மக்கள், பெடரல்இன்டர்ஸ்டேட்சட்டம் என்பது அன்னை சாலையின் பகுதிகள் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும், மாற்றப்பட வேண்டும் அல்லது முற்றிலும் புறக்கணிக்கப்பட வேண்டும். 1970 களில், அசல்பாதைகிட்டத்தட்ட முற்றிலும் வெட்டப்பட்டது; ஜூன் 27, 1985 இல், அனைத்து அமெரிக்க சாலைவழியும் நீக்கப்பட்டது.24. 2015.

பாதை 66 அனைத்தையும் இன்னும் ஓட்ட முடியுமா?

அனைத்து வழி 66 முடியுமாஇயக்கப்பட வேண்டுமா? இல்லை,உன்னால் முடியும்'டிஇயக்கி'முழு' அசல்பாதை 66, ஆனாலும்நீங்கள் இன்னும் ஓட்டலாம்பாதுகாக்கப்பட்டுள்ள பிரிவுகள் -இது சில!பாதை 66ஜூன் 27, 1985 இல் தீர்மானிக்கப்பட்டது, மேலும் யு.எஸ்.நெடுஞ்சாலை.

பாதை 66 செய்ய சிறந்த மாதம் எது?

திஎடுக்க சிறந்த நேரம்க்குபாதை 66சாலைப் பயணம் ஏப்ரல் (வசந்த காலத்தின் பிற்பகுதி) முதல் ஜூலை தொடக்கத்தில் (கோடையின் ஆரம்பம்), பின்னர், கோடை இடைவேளைக்குப் பிறகு? கோடை விடுமுறைகள்: ஆரம்ப வீழ்ச்சி (தொழிலாளர் தினம் அக்டோபர் இறுதி வரை).

பாதை 66 ஐ ஓட்டுவது மதிப்புக்குரியதா?

ஓட்டுநர் பாதை 66இன்னும் ஒரு சிறந்த அனுபவம். வரலாற்று மோட்டல்கள் முழுக்க முழுக்கபாதைமற்றும் ஒரு உண்மையான வழியாக சேவைஇயக்கிஉடன்பாதை 66. அதற்கு மேல், எப்படி என்பதன் காரணமாகபாதை 66தென்மேற்கு மற்றும் மிட்வெஸ்ட் முழுவதும் நீண்டுள்ளது, ஏராளமான பிற முக்கிய இடங்கள் வெகு தொலைவில் இல்லைபாதை 66.

தேசிய சுழற்சி வலையமைப்பில் பாதை 66 எங்கே?

வழிசெலுத்தலுக்குச் செல்லவும் தேசிய சைக்கிள் நெட்வொர்க் (என்.சி.என்) பாதை 66 தேட ஒரு கிங்ஸ்டனில் இருந்து ஹல்டோ மான்செஸ்டெர்வியா பெவர்லி, யார்க்காண்ட் லீட்ஸ் வழியாக இயங்கும் ஒரு சுஸ்ட்ரான்ஸ் நேஷனல் பாதை. போக்லிங்டனுக்கும் யார்க்குக்கும் இடையில் இது ரோஸ் சேலஞ்ச் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும்.

ஹல் முதல் யார்க் செல்லும் பாதை 66 ஒரு சுழற்சி பாதையா?

போக்லிங்டனுக்கும் யார்க்குக்கும் இடையில் இது வே ஆஃப் தி ரோஸஸ் சவால் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். 1998 ஆம் ஆண்டில் ஹல் மற்றும் யார்க் இடையே 66 வது பாதை தி வைட் ரோஸ் சுழற்சி பாதை என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது. இந்த பிராண்டிங் இனி பயன்பாட்டில் இல்லை. இந்த பாதை அதன் வடக்கு புறநகர் வழியாக ஹல் புறப்படுகிறது.

இல்லினாய்ஸில் பைக் பாதை 66 எங்கே?

இல்லினாய்ஸில் உள்ள பாதையின் பெரும்பகுதி புல்வெளி நிலப்பரப்பு மற்றும் உருளும் மலைகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. மாடிசன் கவுண்டியில், வரலாற்று சிறப்புமிக்க செயின் ஆஃப் ராக்ஸ் பிரிட்ஜில் மிசிசிப்பி ஆற்றின் குறுக்கே மிசோரி, செயின்ட் லூயிஸ், மிச ou ரியின் பல மாவட்டங்களை பராமரிக்கும் பாதைகளை இந்த பாதை பயன்படுத்துகிறது.

இந்த பிரிவில் உள்ள மற்ற கேள்விகள்

ஷிமானோ டி 2 சந்தி பெட்டி - எவ்வாறு தீர்ப்பது

டி 2 சந்தி பெட்டி எங்கே? இது ஹேண்டில்பார் முடிவில் அல்லது சட்டத்தில் எங்காவது கட்டப்பட்டுள்ளது. சந்தி பெட்டியில் இரண்டு மின்-குழாய் துறைமுகங்கள் உள்ளன, அதை மீதமுள்ள கணினியுடன் இணைக்க, சார்ஜிங் போர்ட் மற்றும் பேட்டரி நிலையை சரிபார்க்கவும், பறக்கும்போது அமைப்புகளை மாற்றவும் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு பொத்தான்.

ஷிமானோ குரூப்ஸெட் நிலைகள் - நீங்கள் எவ்வாறு தீர்ப்பீர்கள்

எஸ்ஆர்ஏஎம் அல்லது ஷிமானோ சிறந்ததா? ஷிமானோ மற்றும் எஸ்ஆர்ஏஎம் இரண்டும் தரமான தயாரிப்புகளை உருவாக்குகின்றன, ஆனால் அவற்றின் அணுகுமுறை மற்றும் பாணிகள் வேறுபட்டவை. தற்போதைய கூறு நிலப்பரப்பைப் பார்க்கும்போது, ​​ஷிமானோ பொதுவாக இருவரின் பழமைவாதி என்று கூறலாம். கடந்த தசாப்தத்தில், எஸ்ஆர்ஏஎம் டிரைவ்டிரெய்ன் கண்டுபிடிப்புகளை மிகவும் ஆக்ரோஷமாகப் பின்தொடர்ந்தது.

ஷிமானோ xtr நிழல் பிளஸ் - ஒரு தீர்வு

பெட்யூட் ஆர்.டி பீ ஷிமானோ? டைரக்ட் மவுண்ட் ரியர் டெரிலூர் | ஷிமானோ பைக் கூறு.

ஷிமானோ xt m8000 - தீர்வுகளைத் தேடுங்கள்

ஷிமானோ எக்ஸ்.டி எவ்வளவு நல்லது? G02A பிசின் பேட்களுடன் ஷிமானோ எக்ஸ்டி பிரேக் காலிபர் BR-M8000.

ஷிமானோ பிரேக் லீவர் சரிசெய்தல் அடையும் - நடைமுறை தீர்வுகள்

எனது பிரேக் லீவரை எவ்வாறு நெருக்கமாக்குவது? நெம்புகோலை நெருங்கி வர போல்ட் கடிகார திசையில் திருப்புங்கள். இது முடிந்தது, நீங்கள் பிரேக் லீவர் சரிசெய்தலில் வேலை செய்யலாம். ஹூட்களில் ரப்பர் அட்டைகளை மீண்டும் இழுக்கவும், மீண்டும் 2.5 மிமீ ஆலன் விசையைப் பயன்படுத்தவும், அடையக் குறைக்க கடிகார திசையில் அதை சரிசெய்யவும். பீப்பாய் சரிசெய்தலைப் பயன்படுத்தி பிரேக் கேபிள் பதற்றத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலம் முடிக்கவும், நீங்கள் செல்ல நல்லது.

ஷிமானோ ஜப்பானிய - கேள்விகளுக்கு எளிய பதில்கள்

ஷிமானோ ஜப்பானிய நிறுவனமா? ஷிமானோ, இன்க். (???????, கபுஷிகி-கைஷா ஷிமானோ) ஒரு ஜப்பானிய பன்னாட்டு உற்பத்தியாளர், சைக்கிள் ஓட்டுதல் கூறுகள், மீன்பிடித்தல் தடுப்பு மற்றும் படகோட்டுதல் உபகரணங்கள். இது 2005 வரை கோல்ஃப் விநியோகங்களையும் 2008 வரை பனிச்சறுக்கு கியரையும் உற்பத்தி செய்தது.