ஸ்ராம் நிலை பிரேக்குகள் - தீர்வுகளைத் தேடுங்கள்

எஸ்ஆர்ஏஎம் நிலை பிரேக்குகள் ஹைட்ராலிக்?

வழிகாட்டி ஒரு அருமையானதுஹைட்ராலிக்வட்டுபிரேக்; சந்தையில் சிறந்த ஒன்று. புதிய இரண்டு பிஸ்டன் குறுக்கு நாடு மற்றும் ஒளி பாதை கவனம் செலுத்துகிறதுநிலை பிரேக்குகள்,அவமானம்டேப்பர்போருக்கு முன்பு இருந்த இடத்திற்கு கிட்டத்தட்ட திரும்பிவிட்டது: அதன் பெரும்பாலானவைஹைட்ராலிக்வட்டுபிரேக்குகள்நேர துறைமுகங்களை மீண்டும் பயன்படுத்தவும்.

(வுஷ்) (மெட்டாலிக் ராட்டில்) - இப்போது அனைத்து மலை வாகன ஓட்டிகளும் அவ்வப்போது பிரேக்குகளை இரத்தம் எடுக்க வேண்டும், மேலும் இந்த குறிப்பிட்ட கட்டுரையில் எஸ்ஆர்ஏஎம் பிரேக்குகளில் இரத்தப்போக்கு மற்றும் குறிப்பாக இரத்தப்போக்கு விளிம்பில் உள்ள துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்துவதைப் பார்க்கப் போகிறோம். இரத்தப்போக்கு விளிம்பு துறைமுகம் SRAM இலிருந்து ஒரு புதிய படைப்பாகும், இது இரத்தப்போக்கு கொஞ்சம் எளிதாகவும், குறைவான குழப்பமாகவும் இருந்தது. இப்போது உங்கள் பிரேக்குகளில் இந்த புதிய போர்ட் இருக்கிறதா அல்லது பழைய சிஸ்டம் என்றால் உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், இப்போது திரையைப் பார்த்தால், பழைய சிஸ்டம் இடதுபுறத்திலும், ப்ளீடிங் எட்ஜ் கனெக்டருடன் புதிய சிஸ்டம் வலதுபுறத்திலும் உள்ளது.

இந்த புதிய அமைப்பை இப்போது 2015 மற்றும் அதற்குப் பிறகு கட்டப்பட்ட பிரேக்குகளில் காணலாம், ஆனால் ஒவ்வொரு மாதிரியிலும் இல்லை, இந்த குறிப்பிட்ட வேலைக்கு உங்களுக்கு தேவையான கருவிகள் இவை. எனவே ஆரம்பத்தில் உங்கள் பிரேக்குகளுக்கு பொருத்தமான இரத்தப்போக்கு கிட் தேவை. எனவே எஸ்ஆர்ஏஎம் மற்றும் அவிட் பிரேக்குகள் உள்ளன, உங்களுக்கு அந்த வகையான ரத்த அமைப்பு தேவை, நீங்கள் முழு எஸ்ஆர்ஏஎம் ஸ்பெக் பெற விரும்பவில்லை என்றால் எபிக் ப்ளீட் சொல்யூஷன்களும் அதைப் பொருத்துவதற்கு ஒரு ப்ளீட்-கேவை உருவாக்குகின்றன, நான் அதை முயற்சிக்கவில்லை என்றாலும் அது எவ்வளவு நல்லது என்று நான் உங்களுக்குச் சொல்லவில்லை.

இப்போது உங்களுக்கு இரத்தப்போக்கு விளிம்பு அடாப்டரைப் பற்றி வேறு சில விஷயங்கள் தேவைப்படும். ஆகவே இது கட்டுரையின் ஆரம்பத்தில் நான் உங்களுக்குக் காட்டிய இடது பிரேக்குடன் செல்லும் சாதாரண அடாப்டர் ஆகும். சரி இது புதிய இரத்தப்போக்கு விளிம்பு கருவி பிரேக் மற்றும் கருவி இந்த வென்ட் போர்ட்டைத் திறந்து மூடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் அனைத்து கசிவுகளும் குறைக்கப்படுகின்றன, மேலும் காற்று பிரேக்கிற்குள் திரும்புவதற்கான வாய்ப்பும் கிடைக்கிறது.

உண்மையில் நல்ல எளிய கிட். ஒரே ஒரு அடாப்டர் மட்டுமே உள்ளது, எனவே உங்களிடம் ஏற்கனவே எஸ்ஆர்ஏஎம் அல்லது அவிட் ப்ளீட் கிட் இருந்தால், நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், அந்த பகுதியை செயல்முறை முடிக்க வேண்டும். உங்கள் குறிப்பிட்ட காலிபர் பிஸ்டன்களை நீங்கள் இரத்தம் கசியும்போது அவற்றைப் பெறுவதற்குப் பொருந்தக்கூடிய பல்வேறு ரத்தத் தொகுதிகள் உங்களுக்குத் தேவைப்படும்.

அடுத்து உங்களுக்கு தொடர்புடைய டொர்க்ஸ் விசைகள் தேவை. இந்த வழக்கில் இது T10 மற்றும் T25 ஆகும். நிச்சயமாக உங்கள் பைக்கிற்கு பொருந்தக்கூடிய ஆலன் விசைகள்.

என் விஷயத்தில், பின்புற சக்கரத்தை அகற்ற எனக்கு ஆறு மில்லிமீட்டர் ஆலன் விசை தேவை, ஒருவேளை உங்களிடம் ஒன்று தேவையில்லை. உங்களுக்கு ஒரு ஐந்து, நான்கு, மற்றும் இரண்டு மற்றும் 1/2 தேவை. உங்களுக்கு ஒரு சிறப்பு டாட் திரவமும் தேவைப்படும்.

வெறுமனே, சரியான நேரத்தில் ஒரு புதிய திரவத்தைப் பெறுங்கள் என்று நான் கூறுவேன். இந்த பொருள் ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சிவிடும், இது நீண்ட காலமாக உங்கள் பிரேக்குகளின் செயல்திறனை பாதிக்கும், மேலும் இந்த செயல்முறையை விரைவில் செய்ய வேண்டும் என்பதாகும். முடிந்தால், புதியது.

இல்லையென்றால், அது மேகமூட்டமாக இல்லை அல்லது எந்த வகையிலும் மாசுபட்டதாகத் தெரிகிறது. டாட் திரவம் அரிக்கும் தன்மையைக் கொண்டிருப்பதால் உங்கள் கைகளைப் பாதுகாக்க சில கண்ணியமான நைட்ரைல் ரப்பர் கையுறைகளை இப்போது நான் நிச்சயமாக பரிந்துரைக்கிறேன். பட்டைகள் வழியாக செல்லும் தக்கவைக்கும் திருகு மீது சிறிய தக்கவைப்பு கிளிப்பை அகற்ற மக்கள் கண்ணியமான ஊசி-மூக்கு இடுக்கி பயன்படுத்த நான் மகிழ்ச்சியுடன் பரிந்துரைக்கிறேன்.

இது கண்டிப்பாக அவசியமில்லை, அவற்றை உங்கள் வெறும் கைகளால் கழற்றலாம், ஆ, ஆனால் இது மிகவும் எளிதாகவும், கொஞ்சம் குறைவாகவும் இருக்கும். இறுதியாக, நீங்கள் பைக்கைத் துடைக்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த உங்களுக்கு ஒரு துண்டு அல்லது சுத்தமான கந்தல் தேவை, நிச்சயமாக பாகங்களை பெஞ்சில் வைக்க வேண்டும். சில டிஸ்க் பிரேக் கிளீனரும் நல்லது, இதனால் உங்கள் பிரேக்கின் அனைத்து பகுதிகளிலும் உங்கள் பைக்கிலிருந்து வண்ணப்பூச்சு உரிக்கக்கூடிய எச்சங்கள் இல்லை.

எனவே நீங்கள் செய்ய வேண்டிய முதல் விஷயம், ஒரு காலிபர் தயாரிப்பை செய்ய வேண்டும். நிச்சயமாக, நீங்கள் பின்புற சக்கரத்தை பைக்கிலிருந்து எடுத்துச் செல்ல வேண்டும், என் விஷயத்தில், இது ஆறு மில்லிமீட்டர் ஹெக்ஸ் குறடு, எனவே பின்புற டிராய்லூர் பூட்டப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்து அதை கைவிட நீங்கள் தயாராக உள்ளீர்கள். இப்போது மிகவும் முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், உங்கள் பின்புற சக்கரத்தை முழுவதுமாக அகற்றுவதை உறுதிசெய்கிறீர்கள், இதன் மூலம் நான் சொல்வது என்னவென்றால், பிரேக் ஆயில் பின்புற வட்டு ரோட்டருக்கு அருகில் வராமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள், ஏனெனில் அது குழப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பிரேக்குகளுடன் நீங்கள் விரும்பாத ஒன்று.

செயல்திறனை முற்றிலும் பாதிக்கிறது, நீங்கள் மீண்டும் தொடங்க வேண்டும். அடுத்து ஊசி-மூக்கு இடுக்கி வருகிறது, மிகவும் கவனமாக இங்கே சிறிய கிளிப்பை அகற்றவும். நீங்கள் கடை வழியாக செல்ல விரும்பவில்லை.

போகலாம். எந்தவொரு வேலையும் போலவே, நீங்கள் எல்லா பகுதிகளையும் கழற்றிவிட்டு, அவற்றை மீண்டும் ஒன்றிணைக்கும்போது நீங்கள் நினைவில் வைத்திருக்கும் வரிசையில் வைக்கவும். இந்த விஷயத்தில், நான் இதை இங்கே பெஞ்சில் வைக்கிறேன், ஏனென்றால் நான் பட்டைகள் தனித்தனியாக வைக்கிறேன்.

தக்கவைக்கும் திருகு அகற்ற இது இரண்டரை மில்லிமீட்டர் ஆலன் விசையாகும். காலிப்பரில் இருந்து இதை அவிழ்த்து விடுங்கள், அதை திருகுங்கள், மேலும் பட்டைகள் அகற்ற வேண்டிய நேரம் இது. இப்போது இது மிகவும் முக்கியமான ஒரு பகுதி.

கேபிள் ஆப் உடற்பயிற்சிகளையும்

உங்கள் கைகள் அழுக்காக இருந்தால், அவை உண்மையான பிரேக் பேட் மேற்பரப்புகளுக்கு அருகில் எங்கும் வராமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள். நிச்சயமாக இந்த பட்டைகள் முற்றிலும் பாதுகாப்பானவை மற்றும் மாசுபாட்டிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்த விரும்புகிறீர்கள். இந்த விஷயத்தில், நான் இருக்கிறேன், எனவே நான் அவற்றை இங்கே ஒரு சிறிய துண்டில் வைக்கப் போகிறேன்.

அதை மடக்கி, பின்னர் அவற்றை இங்கே வேலை நிலையத்தில் வைத்திருங்கள், அதனால் அவை பாதுகாக்கப்படுகின்றன என்று எனக்குத் தெரியும். உங்கள் காலிப்பரைத் தயாரிக்க நீங்கள் கடைசியாக செய்ய வேண்டியது இரத்தக் கசிவுத் தொகுதியை ஸ்லைடு செய்வதோடு, அதன் வழியாகச் செல்லும் ஒரு சிறிய ஸ்லாட்டைக் கொண்டுள்ளது, எனவே நீங்கள் அதைத் தக்கவைக்கும் திருகுடன் அதை வைத்திருக்க முடியும், அது எங்கும் செல்லமுடியாது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள் நீங்கள் அதைச் செய்துள்ளீர்கள், உங்கள் பிரேக்குகள் முற்றிலும் சரியானதாக உணர்கின்றன. போகலாம்.

அடுத்த கட்டம் சிரிஞ்ச்களைப் பயன்படுத்தத் தயாராக உள்ளது, எனவே இங்குதான் ரப்பர் கையுறைகள் வருகின்றன. எனவே அவற்றைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறேன். பலர் இது இல்லாமல் செய்கிறார்கள், மேலும் நான் கையுறைகளை அணியாமல் இருப்பதில் குற்றவாளி, ஏனென்றால் விஷயங்களை உணரும் விதத்தை நான் விரும்புகிறேன், ஆனால் அரிக்கும் விஷயங்களுடன், குறிப்பாக டாட் பிரேக் திரவத்துடன் நான் விளையாடும்போது அவற்றை எப்போதும் பயன்படுத்துவேன்.

விஷயங்களில் உங்கள் கைகளைப் பெறுவது அசிங்கமானது. நீங்கள் திரவத்தால் நிரப்ப விரும்பும் முதல் சிரிஞ்ச் பைக்கின் மேற்புறத்தில் உள்ள நெம்புகோலுக்குள் செல்லும் ஒன்றாகும். இது அங்கு பழைய ஸ்டைல் ​​தொப்பியுடன் ஒன்றாகும், மேலும் மூன்றில் இரண்டு பங்கு முழுவதையும் நிரப்ப விரும்புகிறீர்கள், அடுத்தது நான் இப்போது பயன்படுத்த இங்கே நிறுவும் இரத்தப்போக்கு அடாப்டருடன் ஒன்றாகும்.

ஒரு சிறிய அளவு திரவம் இப்போது தேவைப்படுகிறது. உண்மையான காலிப்பருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால் அதில் சிறிது திரவம் இருக்க வேண்டும், மேலும் காற்று காலிபருக்குள் நுழைவதற்கான வாய்ப்பை நீங்கள் விரும்பவில்லை, ஆனால் நீங்கள் நெம்புகோலின் முடிவில் இருந்து இந்த முடிவுக்கு இரத்தம் கசியும் இங்கே சுத்தப்படுத்தப்பட வேண்டும். எல்லாவற்றையும் அடைய முடிந்தவரை அதிக இடத்தை நீங்கள் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளீர்கள்.

இப்போது நீங்கள் இதை நிரப்பும்போது, ​​கவனமாக இருங்கள், ஏனெனில் அதில் காற்று குமிழ்கள் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். எனவே நீங்கள் கொள்கலனில் இருந்து நேரடியாக எண்ணெயை எடுத்துக்கொள்கிறீர்கள், பின்னர் அங்கு காற்று எதுவும் சிக்காமல் பார்த்துக் கொள்ள வேண்டும். இதைச் செய்வதற்கான வழி என்னவென்றால், அதை கவனமாக நேராக்கி, ஒரு துணியை முடிவில் வைக்கவும்.

நீங்கள் எங்கும் செல்ல விரும்பவில்லை, குறிப்பாக உங்கள் கண்களுக்கு அருகில் எங்கும். நீங்கள் கணினியை ஸ்லைடு செய்ய விரும்புகிறீர்கள், எனவே அங்குள்ள காற்றை அகற்றலாம். எனவே இது தொட்டி வழியாக மேலே செல்வதை நீங்கள் காணலாம்.

இரத்தப்போக்கு விளிம்பில் அதே செயல்முறையை மீண்டும் செய்யவும். மீண்டும், உங்களுக்கு இங்கே ஒரு சிறிய அளவு திரவம் மட்டுமே தேவை. இங்கே நாம் செல்கிறோம்.

இப்போது சிரிஞ்ச் பயன்படுத்த தயாராக உள்ளது. மறந்துவிடுங்கள், உங்கள் கையுறைகளை அணிந்து கொள்ளுங்கள், எந்தவொரு கசிந்த பொருளையும் துடைக்க போதுமான பஞ்சு இல்லாத ராகர் கடை துண்டு உங்களிடம் உள்ளது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், நிச்சயமாக, அது உங்கள் சட்டகம், கைப்பிடிகள் அல்லது போன்றவற்றை நெருங்கினால், அதை துடைத்துவிட்டு இந்த வகையை சுத்தமாக பயன்படுத்தவும் டிஸ்க் பிரேக் கிளீனர் அல்லது ஒரு ஐசோபிரைல் ஆல்கஹால் விரைவில் உங்கள் வண்ணப்பூச்சு வேலைகளை சேதப்படுத்தாது. சரி, முதலில் ஹேண்டில்பார் முடிவில் இங்கே தொடங்கவும்.

நீங்கள் நெம்புகோலை கிடைமட்டமாக வைத்திருந்தால் இந்த வேலையை நீங்களே செய்யுங்கள், அதனால் அது கொஞ்சம் குறைவாக குழப்பமடைகிறது, மேலும் நீங்கள் பைக்கின் பின்புறம் மற்றும் முன்னால் இருந்து ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்வதால், அதைப் பெறுவது எளிதானது, T25 உடன், உங்கள் தட்டையானது சிறிது பிரேக். உங்கள் பைக்கில் ஒரு தொடர்பு அமைப்பு இருந்தால், அது இங்கே முன்னால் ஒரு சிறிய சுழல் சக்கரம், இது அம்புக்குறியை நிறுத்தும் வரை எதிர் திசையில் பிரிக்காது, மேலும் நெம்புகோலை அடைவது 75 முதல் 80 வரை என்பதை உறுதிப்படுத்த விரும்புகிறீர்கள் நெம்புகோலின் முடிவில் மில்லிமீட்டர் நெம்புகோல் நடுவில் உள்ளது. அடுத்து, நீங்கள் T10 ஐப் பெற வேண்டும் மற்றும் மேலே வென்ட் திருகு அகற்ற வேண்டும்.

இப்போது பைக்கை அதிகம் தொந்தரவு செய்ய விரும்பாததால் அவற்றை அகற்றும்போது கவனமாக இருங்கள். நீங்கள் இங்கிருந்து சிறிது திரவத்தை இழக்கலாம், தயாராக இருங்கள் மற்றும் வெளியே வரும் அதிகப்படியானவற்றை துடைக்கலாம். அடுத்து, நெம்புகோல் முடிவில் சிரிஞ்சைச் செருகுவதற்கான நேரம் இது.

இப்போது நீங்கள் செய்ய வேண்டியது என்னவென்றால், சிறிய சிவப்பு பிஞ்ச் இங்கே மூடப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்து கொள்ளுங்கள், ஏனென்றால் எண்ணெய் இன்னும் அங்கு வர விரும்பவில்லை, நீங்கள் கணினியை மேலே சீல் வைக்கிறீர்கள். இது நன்றாகவும் நேராகவும், நன்றாக திருகப்பட்டதாகவும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். சொட்டு சொட்டாகக் குறைக்க இதை நான் இன்னும் ஒரு முறை துடைக்கப் போகிறேன்.

நான் பயன்படுத்த விரும்பும் மற்றொரு சிறிய உதவிக்குறிப்பு நெம்புகோலின் கீழும் அதைச் சுற்றியும் ஒரு கூடுதல் துண்டு அல்லது துணியால் ஆனது, அதனால் நான் அதில் பணிபுரியும் போது எதையும் பிடிக்க முடியும், மேலும் அவனை எங்கும் நிறுத்த எனக்கு எளிதான அணுகல் இருக்கிறது என்பதையும் இது குறிக்கிறது. உங்கள் பைக்கின் முன் சக்கரத்திற்கு மேலே நெம்புகோல்கள் உள்ளன என்பதை இப்போது கவனிக்க வேண்டியது அவசியம். எண்ணெய் துளிகள் உங்கள் முன் வட்டு ரோட்டருக்கு அருகில் வரக்கூடும் என்று நீங்கள் நினைத்தால், உங்கள் முன் சக்கரத்தை பைக்கிலிருந்து அகற்றி, வட்டு ரோட்டரை எண்ணெய் சொட்டிலிருந்து பாதுகாக்க பாதுகாப்பான இடத்தில் சேமித்து வைத்திருப்பதை உறுதிசெய்தால், இரத்தப்போக்கு விளிம்பைக் கொண்டுவரும் - காலிப்பரில் உள்ள டூல்.

எனவே அதை செய்வோம். முதலில், நீங்கள் அங்குள்ள சிறிய ரப்பர் அடிப்பகுதியை அகற்ற விரும்புகிறீர்கள். அதை ஒதுக்கி வைக்கவும்.

அடுத்தது இங்கே நான்கு மில்லிமீட்டர் ஆலன் குறடு தலை. இப்போது நீங்கள் செய்ய விரும்புவது எல்லாம் தளர்த்திய பின் அதை மீண்டும் உள்ளே அழுத்துங்கள், ஆனால் உண்மையில் அதை இடத்தில் பிடிக்கவும். நீங்கள் இதைச் செய்யும்போது காலிப்பரில் இருந்து ஒரு துளி எண்ணெய் கசியக்கூடும்.

அதைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம். நீங்கள் அதை துடைக்க விரும்பலாம். நாங்கள் வெளிப்படையாக இந்த வழியில் அதிக எண்ணெயைத் தள்ளப் போகிறோம், இது கருவியை எடுக்கத் தயாராக இருப்பதை உறுதி செய்வதாகும்.

நான் அதை அங்கே அறிமுகப்படுத்துவேன். அங்கே நீங்கள் செல்லுங்கள், அதை அவிழ்த்து விடுங்கள், பின்னர் அதை உறுதியாக அழுத்தவும். உங்கள் தலையை அடுத்ததாக மாற்றுவதற்கான கருவியில் உங்கள் அழுத்தம் இல்லை என்று அர்த்தம், நீங்கள் இரத்தப்போக்கு விளிம்பில் உள்ள கருவியைப் பிடிக்க வேண்டும், காலிப்பரில் அழுத்தி உறுதியாக அழுத்தவும், மேலும் அதில் கிளிக் செய்வதன் மூலம் ஒரு வகையான கிளிக் ஒலியை நீங்கள் காணலாம், நீங்கள் கணினியைத் திறக்க விரும்புகிறீர்கள்.

எனவே இந்த ஒரு திருப்பத்தை நீங்கள் மாற்ற விரும்புகிறீர்கள். இரண்டு திருப்பங்களுக்கு மேல் செல்ல வேண்டாம், ஏனெனில் திருகு வெளியே வரும் மற்றும் எண்ணெய் அனைத்தும் வெளியே வரும், இதை நீங்கள் புதிதாக செய்ய வேண்டும். எனவே, நீங்கள் அதைத் திறக்கும்போது, ​​எந்த எண்ணெயும் வராது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், ஏனெனில் நெம்புகோல் கவ்வியில் எண்ணெய் நெம்புகோலின் முடிவில் வராமல் தடுக்கும்.

ஆனால் அதைச் சரியாகச் செய்யுங்கள், மேலும் ப்ரைமிங் செயல்முறையைத் தொடங்க நீங்கள் தயாராக உள்ளீர்கள். ப்ரைமிங் செயல்முறையைத் தொடங்க, நெம்புகோலின் முடிவில் சென்று, உலக்கை கீழே தள்ளத் தொடங்க நீங்கள் விரும்பாத அந்த நெம்புகோல் கவ்வியை நீங்கள் தளர்த்துவீர்கள். மிக வேகமாக செல்ல வேண்டாம்.

கணினி நேரத்திலேயே காற்று குமிழ்கள் மற்றும் குப்பைகளை அலைய வைக்க நீங்கள் இதை நன்றாகவும் மெதுவாகவும் செய்ய விரும்புகிறீர்கள். இப்போது நீங்கள் காற்று குமிழ்கள் மற்றும் வெளியேறக்கூடிய பிற பொருட்களுக்கு காலிபர் முடிவில் இருக்க விரும்புகிறீர்கள். இப்போது முழு அமைப்பையும் தள்ளுவதற்கு நெம்புகோலின் முடிவில் போதுமான திரவம் இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

எனவே கசியும் திரவத்தின் நிறமாற்றம் குறித்து ஒரு கண் வைத்திருங்கள். இது குறிப்பாக மோசமானதாக இருந்தாலும், கருப்பு நிறமாக இருந்தாலும், கணினியில் நல்ல, புதிய, சுத்தமான, கலப்படமற்ற திரவத்தின் முழு சுமை இருப்பதை உறுதிசெய்ய, திரவத்தின் மற்றொரு சிரிஞ்ச் போன்ற விஷயங்களை நீங்கள் மீண்டும் செய்ய வேண்டியிருக்கும். இப்போது காற்று குமிழ்கள் இல்லாத வரை கசக்கி மீண்டும் செய்யவும்.

நீங்கள் பைத்தியம் பிடிக்க வேண்டியதில்லை, ஏனென்றால் அது முடிக்கப்படவில்லை, அதில் பெரும்பாலானவை நல்லது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். உங்கள் வலது கையில் செங்குத்தாக காலிபர் சிரிஞ்சைப் பிடித்துக் கொண்டு, பின்னர் உங்கள் இடது கையில், நெம்புகோல் சிரிஞ்சை மேலே இழுத்து, நீங்கள் காற்று குமிழ்களைத் தேடுங்கள், நான் மேலே பயணிக்கிறேன், அங்குள்ள சிறியதைப் போலவே. ஒரு சில நுண்ணிய, ஆனால் நல்லது, நான் நினைக்கிறேன்.

இது ஒரு நல்ல, தெளிவான அமைப்பு. இல்லையெனில் எதுவும் இயலாது. சரி, அது நன்றாக இருக்கிறது, நெம்புகோலின் முடிவானது காற்றை ஸ்ட்ரீமிங் செய்வதை நிறுத்திவிட்டது, எனவே இப்போது அதை காலிபர் முனையில் மூடுவதற்கான நேரம் வந்துவிட்டது, அதாவது கணினி மூடப்பட்டுவிட்டது, ஆனால் சிரிஞ்ச் இன்னும் இடத்தில் உள்ளது, ஆனால் அது தற்போதைக்கு அங்கேயே இருக்க முடியும்.

இப்போது நீங்கள் நெம்புகோலின் முடிவில் செல்லலாம், அங்கு நீங்கள் நெம்புகோலைக் கசிய விரும்புகிறீர்கள், மேலும் இது கணினியில் அழுத்தம் கொடுப்பது பற்றியும் கூட. ஆகவே, அந்த முடிவில் எல்லாம் இன்னும் திறந்திருந்தால், அது காலிபர் முனையில் மூடப்பட்டிருப்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், நெம்புகோலை உள்ளே இழுத்து ஓரிரு முறை விடுங்கள், நீங்கள் அதை நெம்புகோலுக்குள் தள்ள விரும்புகிறீர்கள், பின்னர் ஒரு ஜோடி நேரங்கள் அதை மீண்டும் வெளியே இழுக்கின்றன, நெம்புகோலில் இருந்து எந்த காற்றும் வெளியே வரவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், எனவே சிரிஞ்சில் ஒரு கடைசி இழுப்பு, பின்னர் கணினியை அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்துவதற்காக பலமாக பின்னுக்குத் தள்ளுங்கள், இப்போது சிரிஞ்ச் கிளம்பை அங்கே பூட்ட வேண்டிய நேரம் இது இடம் மற்றும் நாம் அகற்றத் தொடங்கலாம். இப்போது நெம்புகோலில் இருந்து சிரிஞ்சை அகற்றுவதற்கான நேரம் இது.

இப்போது கவனமாக அதை அவிழ்த்து விடுங்கள். குழாய் மீது கிளம்பும் என்பதை மீண்டும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், இல்லையெனில் திரவம் அதன் வழியாக பாயும். நீங்கள் இதைச் செய்யும்போது, ​​நெம்புகோல் சிறிது கசிந்துவிடும்.

எனவே உங்களிடம் உள்ள எந்தவொரு கசிவையும் துடைக்க முயற்சிக்கவும். போகலாம். 1.5 முதல் 1.7 நியூட்டன் மீட்டர் வரை இறுக்க திருகு இறுக்க பரிந்துரைக்கப்பட்டது.

ஒரு கணத்தில் அதைச் சரிபார்க்கிறேன், அது சுத்தமாகவும் மாசுபடுவதில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும் விரும்புகிறேன். (கிளீனர் ஸ்ப்ரேக்கள்) வட்டு பிரேக் கிளீனர் காய்ந்துபோகும்போது இதற்கு ஏற்றது. இது உலர்ந்த கரைப்பான்.

நீங்கள் தொடர்பு கிளீனர் அல்லது ஐசோபிரைல் ஆல்கஹால் பயன்படுத்தலாம். துவக்கத்தை மீண்டும் செருகவும். அதில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்.

எனவே எனது பிரேக் லீவரை விருப்பமான கோணத்திற்கு மாற்றுகிறேன், இது இந்த குறிப்பிட்ட அமைப்பில் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. இப்போது பின்புற அமைப்பை மூடி, பிரேக் பேட்களை மீண்டும் இ-க்கு முன் பிரேக் காலிபர் சுத்தமாகவும், குப்பைகள் இல்லாததாகவும் இருப்பதை உறுதிசெய்ய வேண்டிய நேரம் இது. எனவே இப்போது, ​​பைக்கின் நெம்புகோல் முடிவை மூடியுள்ள நிலையில், அதே செயல்முறையை இங்கே கீழே செய்யவும்.

எனவே முதல் படி ரத்தக் கருவியை அகற்றுவது, ஏனெனில் இது ஒரு நல்ல, புதுப்பாணியான வடிவமைப்பு. அடுத்து, கீழே உள்ள நான்கு மில்லிமீட்டர் திருகுகளை நீங்கள் இறுகப் பற்றிக் கொள்ளுங்கள். டி 10 அங்கு உறுதியாக அமர்ந்திருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

எனவே, நீங்கள் அதைக் கண்காணிக்க விரும்புகிறீர்கள், பின்னர் அடுத்த கட்டம் அங்கு திரவ இழப்பு இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். அது நல்லது. பின்னர் ரப்பர் பிளக்கை மாற்றவும், ரத்தம் வெளியேறுவதற்கான நேரம் இது.

காலிப்பரை சுத்தம் செய்யுங்கள், ஏனென்றால் சில நேரங்களில் எண்ணெய் வெளியேறும்போது அது ஒரு இடத்தில் தான் இருக்கும், அது திண்டு மேற்பரப்புகள் பின்னர் போகும், எனவே அது செல்கிறது. எஸ்.ஆர்.ஏ.எம் இன் பிரேக்குகள் ஒய் சிம்பிள் சிஸ்டத்தில் இரத்தப்போக்கு எட்ஜ் போர்ட் அமைப்பைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் எளிது, அனைவருக்கும் வீட்டில் இரத்தம் வருவது நல்லது மற்றும் எளிது. இப்போது, ​​உங்களிடம் உள்ள மீதமுள்ள திரவத்துடன், சுத்தமான பொருள், இதை நீங்கள் பயன்படுத்தாததாகக் குறிக்க விரும்பலாம், இதன்மூலம் அதை உங்கள் அலமாரியில் தனித்தனியாக வைத்திருக்கவும், பழைய திரவத்தை முறையாக அப்புறப்படுத்தவும் நான் மறுசுழற்சி செய்ய பரிந்துரைக்கிறேன்.

எனவே நீங்கள் அவற்றை மற்றொரு கொள்கலனில் வடிகால் கீழே வைக்கப் போகிறீர்கள், ஏனெனில் இந்த விஷயங்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு நல்லதல்ல. எனவே, இன்னும் சில பயனுள்ள கட்டுரைகளுக்கு, இடுப்பு தாவல்களை எவ்வாறு செய்வது என்று நீங்கள் கண்டுபிடிக்க விரும்பினால், எந்திரமும் இல்லை, ஆனால் பிளேக் சில பெரிய தாவல்களில் அதை உதைப்பதன் மூலம் இது மிகவும் அருமையான கட்டுரை, கீழே இங்கே கிளிக் செய்க. உங்களிடம் 10 விருப்பங்கள் இருக்கும்போது, ​​உங்கள் பைக்கை புதுப்பிக்க, இது உண்மையில் ஒரு இலவச கட்டுரை, இது உங்கள் பைக்கை பராமரிப்பது மற்றும் ஆண்டுக்கு உங்கள் பைக்கை அதிகம் பயன்படுத்துவது பற்றிய நியாயமான விஷயங்களைப் பற்றியது, கீழே இங்கே கிளிக் செய்க.

ஒவ்வொரு வாரமும் உங்களுக்காக புதிய உள்ளடக்கம் எங்களிடம் உள்ளது, மேலும் நீங்கள் கட்டுரையை விரும்பினால் அல்லது உங்களுக்கு உதவியாக இருந்தால், எங்களுக்கு ஒரு கட்டைவிரலைக் கொடுங்கள்.

SRAM பிரேக்குகள் நல்லதா?

SRAM பிரேக்குகள்எந்த வகையாக இருந்தாலும், அதிக உணர்வையும் பண்பேற்றத்தையும் கொண்டிருப்பதாக அறியப்படுகிறதுபிரேக்நாங்கள் பேசுகிறோம். பல ஆண்டுகளாகஅவமானம்நிறைய கிடைத்துள்ளதுசிறந்ததுபண்பேற்றத்தின் முக்கிய அம்சத்தை இழக்காமல் கூர்மையாக உணர்கிறேன். வெளிவரும் ஒவ்வொரு புதிய மாடலும் கிடைக்கும்சிறந்ததுமற்றும்சிறந்ததுமேலும் மேலும் சீரானது.

எஸ்ஆர்ஏஎம் அவர்களின் புதிய ஜி 2 அல்டிமேட் பிரேக்குகளின் தொகுப்பை கட்டுரைக்கு அனுப்பியது மற்றும் தொழில்நுட்ப அம்சங்களைப் பற்றி உங்களுக்குச் சொல்கிறது. ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், அது நன்றாக இருக்கிறது, அதனால் நான் அவளை பைக்கில் வைத்தேன், நாங்கள் இங்கே காடுகளில் இருக்கிறோம். (இனிய இசை) (லோகோ தும்புகள் மற்றும் சலசலப்புகள்) ஆ, போகலாம், அது நல்லது.

நான் இருக்க விரும்பும் காடுகளுக்கு வெளியே. இப்போது அது மிகச் சிறந்தது, ஏனென்றால் ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு மலை பைக்கில், ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு மலை பைக்கில், தினசரி மலை பைக்கில் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுவதை நீங்கள் காண்கிறீர்கள். இப்போது ஜி 2 பிரேக்.

இது வழிகாட்டியின் இரண்டாவது தலைமுறை ஆகும், இது SRAM இலிருந்து மிகவும் பிரபலமான பிரேக் ஆகும், இது கிட்டத்தட்ட எந்த மலை பைக் ஒழுக்கத்திற்கும் ஏற்றது. அதற்கு எங்களுக்கு ஒரு பெயர் உண்டு. நீங்கள் அதை வழிகாட்டி 2 என்று அழைக்கலாம் என்று நினைக்கிறேன், ஆனால் நான் அதை ஜி 2 என்று அழைக்கிறேன், ஏனெனில் அது நெம்புகோல்களில் உள்ளது.

வரம்பில் தற்போது இரண்டு முக்கிய மாதிரிகள் உள்ளன. ஜி 2 அல்டிமேட் உள்ளது, இது எனக்கு முன்னால் உள்ளது, மேலும் ஆர்.எஸ்.சி மாடலும் உள்ளது, இது நிச்சயமாக ஒரு பிட் ஆகும். இப்போது பிரேக்குகள் 140 முதல் 200 மில் வரை பிரேக் டிஸ்க் அளவுகளுடன் கிடைக்கின்றன, இருப்பினும் பின்னர் ஒரு 220 மில்லிமீட்டர் பிரேக் வட்டு. இப்போது நிலையான வட்டுகள் 1.85 மிமீ தடிமனாக இருக்கின்றன, அதே நேரத்தில் பெரிய 220 கள், அவை இரண்டு மில்லிமீட்டர் தடிமனாக இருக்கின்றன, எனவே சற்று கடினமானது மற்றும் வெப்பத்தை சிதறடிக்க உதவுகிறது. (ஆற்றல்மிக்க இசை) இப்போது எஸ்ஆர்ஏஎம் ஜி 2 அதிக சக்தி, அதிக நிலைத்தன்மை, சிறந்த தரம், சிறந்த உணர்வு மற்றும் பணத்திற்கான சிறந்த மதிப்பை வழங்குகிறது என்று கூறுகிறது.

அருமையானது. (மகிழ்ச்சி இசை) எனவே எஸ்ஆர்ஏஎம் மற்றும் அவற்றின் பிரேக்கிங் வரலாற்றைப் பார்ப்போம். இப்போது SRAM உண்மையில் 2015 முதல் SRAM என்ற பெயரில் மட்டுமே பிரேக்குகளை உற்பத்தி செய்து வருகிறது.

புதிய யார்க் பைக் தடங்கள்

இந்த பிரேக் கையேடு. அது சரி, இந்த ஜி 2 இன் முதல் சாய்வு. இப்போது கையேடு முற்றிலும் அருமையான பிரேக் ஆகும், மேலும் எஸ்ஆர்ஏஎம் முந்தைய பெயரிலிருந்து வைத்திருந்த அனைத்தையும் எடுத்துள்ளது, நிச்சயமாக, அவிட், கற்றுக்கொண்டவர்.

தொடக்கத்தில் இருந்தே இப்போது அவிட் பெயரில் பிரேக்குகள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. இது ஒரு நிறுவனமாக எஸ்ஆர்ஏஎம் பற்றி எனக்கு மிகவும் அருமையான ஒன்றுக்கு வழிவகுக்கிறது. இன்று எஸ்ஆர்ஏஎம் கிட்டத்தட்ட ஒரு கூட்டு நிறுவனமாகும், அந்தந்த துறைகளில் உள்ள அனைத்து நிபுணர்களும்.

உதாரணமாக ராக்ஷாக்ஸ். ராக்ஷாக்ஸ் முதன்முதலில் மவுண்டன் பைக் சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்க்ஸை உருவாக்கியது. பின்னர் அவிட் உள்ளது.

அவிட் திங் ஒரு நிறுவனம் பிறந்தது தீவிர நிறுவனர் வெய்ன் லம்ப்கின் அடிப்படையில் ஒரு மலை பைக்கர், அந்த ஏறுதல்களைச் சமாளிக்க குறைந்த கியர் தேவைப்பட்டது. தற்போது தனது பைக்கில் ஒரு சிறிய சங்கிலியைப் பொருத்துவதற்கு எந்த வழியும் இல்லை, எனவே அவர் அடிப்படையில் மிகச் சிறிய சங்கிலிகளைப் பொருத்துவதற்காக தனது சொந்த அடாப்டரை உருவாக்கினார். ஆகவே அது அவிட்டின் முதல் தயாரிப்பு.

இப்போது பிரேக்குகள் பின்தொடர்ந்தன. எனவே இது சி.என்.சி கலைப் படைப்புகளாக இருந்த ட்ரை-அலைன் கான்டிலீவர் பிரேக்குகள். அவர்களுடன் வந்த வேக டயலும் இருந்தது.

இப்போது அவர்கள் மிகவும் நல்லவர்களாக இருந்தார்கள், மற்றவர்கள் சி.என்.சி இயந்திரப் பொருள்களைச் செய்துகொண்டிருந்த நேரத்தில், அவிட் இன்னும் கொஞ்சம் வெகுஜன சந்தையை அழித்துக் கொண்டிருந்தார், OEM போன்ற பெரிய மற்றும் பெரிய சந்தைகளுக்குச் சென்றார், இது மிகவும் பிற்கால பதிப்பாகும் இந்த ஸ்பீட் டயல் லீவர், ஆனால் ஆரம்பத்தில் இருந்தே அவிட் நிறைய சரிசெய்தல் விருப்பங்களைக் கொண்டிருந்தது என்பதைக் காணலாம், அதில் லீவர் ஃபீல் கட்டப்பட்டுள்ளது. அடிப்படையில், நீங்கள் உங்கள் பிரேக்கிங் சக்தியை மட்டுமே சரிசெய்ய முடியும், நிச்சயமாக முன்பக்க டயலுடன் சரிசெய்தல் மற்றும் நெம்புகோல் வரம்பை மாற்றலாம். எனவே அது ஜூசியுடன் நிறைய செயல்பாடுகளை சூடாக்கியது.

இது எனது பழைய ஒன்றாகும், இது ஜூசி அல்டிமேட், இது நீங்கள் பார்க்கும் அளவுக்கு மோசமான நிலையில் உள்ளது. இருப்பினும், இவை தனித்தன்மை வாய்ந்தவை, மேலும் விஷயங்கள் செல்லும்போது மட்டுமே சிறப்பாக வந்தன. எஸ்ஆர்ஏஎம் இப்போது இதைத் தொடர்கிறது, 2015 முதல் வழிகாட்டியுடன், இப்போது புதிய ஜி 2 உடன்.

இது உண்மையில் ஒவ்வொரு மலை பைக்கருக்கும் ஒரு பிரேக் ஆகும். இது அனைத்து பைக்குகளுக்கும் பொருந்துகிறது. இது உண்மையில் மிகவும் வலுவானது, இது மிகவும் ஒளி.

அதாவது, கிட்டத்தட்ட எல்லா மலை வாகன ஓட்டிகளுக்கும் இது பொருத்தமானது என்று நான் சொல்கிறேன், ஏனென்றால் இன்னும் கோடெக்ஸ் உள்ளது, நிச்சயமாக கோடெக்ஸ் பெரிய, கனரக, கீழ்நோக்கி-தயார் காலிபர் ஆகும். இது மிகவும் வலுவானதல்ல, ஆனால் இது வெப்பத்தை கொஞ்சம் சிறப்பாக எடுக்கக்கூடும், ஆனால் அது கனமானது, எனவே ஒரு பரிமாற்றம் உள்ளது. இது ஒவ்வொரு மலை பைக்கருக்கும் ஒரு பிரேக் அல்ல, இது ஈர்ப்பு மையமாக உள்ளது.

நிச்சயமாக நிலை உள்ளது, மற்றும் நிலை குறைந்த சக்தியைத் தேடுவோருக்கும், மேலும் அடிப்படையில் ஒளி செயல்பாடுகளிலும் உள்ளது. ஜி 2 அது இருக்கும் இடத்தில் உள்ளது. சரி, ஜி 2 ஐ மிக நெருக்கமாகப் பார்ப்போம், தற்போது எஸ்ஆர்ஏஎம் வழங்கும் பிற பிரேக்குகளிலிருந்து இது எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பதைப் பார்ப்போம்.

பிரேக் நெம்புகோல்களைப் பார்த்தால் ஹேண்டில்பார்களில் இங்கே தொடங்குகிறது. தற்போதைய கையேடு பிரேக்குகளில் காணப்படும் அதே சீல் முறையைப் பயன்படுத்தினாலும், இப்போது நெம்புகோல் உடல் ஒரு புதிய வடிவமைப்பாகும். சலுகையின் இரு மாடல்களிலும் இப்போது நெம்புகோலில் இரண்டு முக்கிய அமைப்புகள் உள்ளன, ஆர்.எஸ்.சி மற்றும் அல்டிமேட்.

இந்த பொத்தானைக் கொண்டு நீங்கள் இங்கே முன்னேறலாம், மேலும் உண்மையான பிரேக் பேட்களின் கடி புள்ளியை நீங்கள் சரிசெய்யலாம், இந்த டயல் மூலம் இங்கே முன். ஸ்விங்லிங்க் சிஸ்டம் என்பது எஸ்ஆர்ஏஎம் பிரேக்கின் முந்தைய மாடல்களில் நாம் பார்த்த ஒன்று, இது மிகவும் நிரூபிக்கப்பட்ட அம்சமாகும். நீங்கள் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தும் போது இது பண்பேற்றத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் இறந்த மண்டலத்தையும் குறைக்கிறது, d நெம்புகோல்கள் எவ்வளவு நகரும், சில நேரங்களில் உங்களிடம் அந்த வகையான இறந்த மையம் இருப்பதால் இந்த அம்சத்தால் இது குறைக்கப்படுகிறது.

இப்போது கையேடு ஆர்.எஸ்.சி, அதாவது நான் இங்கு இல்லை, ஒரு பெரிய பிவோட் பாயிண்ட், டோவல் மற்றும் சாக்கெட் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, நெம்புகோலின் முடிவில் தோல்வியைக் குறைப்பதே குறிக்கோள், அதனால் அது பக்கத்தில் கடினமாக உள்ளது. நிச்சயமாக, தள்ளாடும் நெம்புகோல்கள் சற்று எரிச்சலூட்டும், எனவே இது புதிய மாடலில் வியத்தகு முறையில் குறைக்கப்படுகிறது. அல்டிமேட் என்னிடம் உண்மையில் நெம்புகோலின் ஒரு பகுதியாக ஒரு தாங்கி உள்ளது, மேலும் இது ஒரு கார்பன் நெம்புகோலைக் கொண்டுள்ளது, மீண்டும் எந்த இயக்கமும் இல்லாமல்.

மிகவும் கடினமான மற்றும் மிகவும் லேசானதாக உணர்கிறது. கோட், கையேடு மற்றும் ஜி 2 ஸ்விங்லிங்க் பிரேக்குகளுக்கு இடையில் நெம்புகோலில் உள்ள நெம்புகோல் விகிதங்கள் உண்மையில் இப்போது ஒரே மாதிரியாக இருக்கின்றன, எனவே பவின் போது இது கோட் மற்றும் ஜி 2 க்கு இடையில் சற்று வேறுபடலாம், அதாவது, அவை நெம்புகோலில் ஒரே மாதிரியாக உணர்கின்றன, எனவே எல்லா பிரேக்குகளிலும் ஒரே மாதிரியான நிலைத்தன்மையும் உங்களிடம் உள்ளது. மேலும் சுவாரஸ்யமாக, எஸ்.ஆர்.ஏ.எம் உண்மையில் பிரேக்குகள் தயாரிக்கப்பட்ட முறையை மேம்படுத்தி, அவற்றை கொஞ்சம் சிறப்பாகவும், சீரானதாகவும் ஆக்குகிறது, செலவைக் கூட குறைக்கிறது, இதனால் அவர்கள் கடினமாக சம்பாதித்த பணத்திற்கு அதிக பணம் கொடுக்க முடியும்.

இப்போது இந்த பிரேக்குகளைப் பற்றி நான் மிகவும் ரசிக்கும் ஒரு சிறிய விஷயம், அவற்றில் சில புதிய குழல்களைக் கொண்டுள்ளது. பிரேக் குழல்களை சில நேரங்களில் அவற்றின் சொந்த வழியில் சென்று, சுருட்டுவது, கின்க் செய்வது மற்றும் சிதைப்பது என்பதை நீங்கள் எப்போதாவது கவனித்திருக்கிறீர்களா? குறிப்பாக உங்கள் பைக் மற்றும் z இலிருந்து இறங்கினால். பி. அவை உருட்டப்பட்ட இடத்தில் சேமிக்கப்பட்டுள்ளன.

குழப்பமான கேபிள்கள் மற்றும் ஒரு குழப்பமான காக்பிட் இருப்பதால் அது எப்போதும் என்னை எரிச்சலூட்டுகிறது. குழப்பமான காக்பிட்டை யாரும் விரும்புவதில்லை, இல்லையா? எஸ்.ஆர்.ஏ.எம் போர்டில் உள்ள வடிவமைப்பாளர்களில் ஒருவரையும் அது வெளிப்படையாகத் தூண்டியது, மேலும் அவை புதிய பிரேக் குழல்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை மிகவும் வித்தியாசமாகத் தெரியவில்லை, அவை முந்தைய வழிகாட்டி பிரேக்குகளில் கொஞ்சம் பிரகாசமாக இருக்கின்றன, அவை மேட் கருப்பு இந்த புதியவை, ஆனால் அவை சற்று வித்தியாசமாக இருப்பதை உணர்கின்றன, மேலும் அவை கின்க்ஸ் மற்றும் சிதைவுகளுக்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கின்றன. இப்போது காலிபர் ஒரு புதிய வடிவமைப்பு, இது SRAM இலிருந்து முற்றிலும் புதிய கிட்.

இப்போது இது முந்தையதைப் போலவே அதே குழாய் இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அனைத்து இணைப்புகளும் தொடர்ந்து வேலை செய்கின்றன மற்றும் அதே பிரேக் பேட் வடிவத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, எஸ்ஆர்ஏஎம் கோட் காலிப்பரை உருவாக்குவதிலிருந்து அவர்கள் கற்றுக்கொண்ட அனைத்தையும் எடுத்துக்கொண்டது, இது பெரியது, கனமானது மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்தது, மேலும் அடிப்படையில் ஒரு சிறியதாக உருவாக்கப்பட்டது , அதன் இலகுவான பதிப்பு. இப்போது, ​​ஜி 2 காலிப்பரின் பிரேக்கிங் சக்தியை அதிகரிக்க, அவர்களுக்கு இன்னும் கொஞ்சம் அளவு தேவைப்பட்டது, மேலும் அவை முக்கியமாக பேட் பாக்கெட்டின் அளவைக் குறைக்க வேண்டியிருந்தது, இதன் விளைவாக மீதமுள்ள காலிப்பரைச் சுற்றி அதிகமான பொருள் சேர்க்கப்படுகிறது. இப்போது இது பிரேக் காலிபர் பரவலை திறம்பட குறைக்கிறது.

அடிப்படையில், பிரேக் காலிபர் பிரேக்கிங் செய்யும்போது சிறிது வளைக்க விரும்புகிறது. பிரேக் லீவர் எவ்வளவு சக்தி கொண்டது, நிறைய அந்நியச் செலாவணியுடன், ஒரு கோடு வழியாகவும் இந்த பிஸ்டனுக்கும் திரவத்தைத் தள்ளுகிறது. உங்களுக்கு தெரியும், இந்த பிஸ்டன்கள் வட்டு ரோட்டரைப் பாதுகாப்பாகப் பிடிக்க வேண்டும்.

ஏதேனும் நெகிழ்வு இருந்தால், அங்குதான் நீங்கள் வலிமையை இழக்கிறீர்கள்; அதைத்தான் நீங்கள் குறைக்க முயற்சிக்கிறீர்கள். ஜி 2 காலிபர் உற்பத்தி செயல்பாட்டின் போது, ​​அவை உண்மையில் காலிப்பர்களை உருவாக்கும் முறையைச் செம்மைப்படுத்தின. ஒரு நன்மை இருக்கிறது, இதன் பொருள் பிஸ்டன்-டு-சீல் இடைமுகம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளபடி மிகவும் சிறந்தது, மேலும் இதன் அர்த்தம் கடித்த புள்ளி, செயல்திறனைப் பொறுத்தவரையில், பட்டையின் வாழ்நாள் முழுவதும் மாறாமல் இருக்கும், அதாவது உங்கள் பிரேக் பட்டைகள் எவ்வளவு அணிந்திருந்தாலும் நெம்புகோல் அதே இடத்தில் இருக்கும்.

முதலாவதாக, பேட் அணியப்படுவதற்கு ஈடுசெய்ய பிரேக் நெம்புகோல்களில் உள்ள பொத்தான்களை இயக்க வேண்டியது எனக்கு பைத்தியக்காரத்தனமாக இருக்கிறது, அது ஜி 2 க்கு நடக்காமல் இருக்க வேண்டும், நடக்காது. (ஆற்றல்மிக்க இசை) எனவே நீங்கள் எதைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறீர்கள்? ? சரி, இவை பிரேக் நெம்புகோல்கள், இல்லையா? எனவே நீங்கள் மதுக்கடைகளில் உட்கார்ந்து கொள்ளுங்கள், நீங்கள் விரும்பும் வரை அவர்கள் எதுவும் செய்ய மாட்டார்கள், அவர்கள் அமைதியாக அங்கே உட்கார்ந்துகொள்கிறார்கள், கடித்த இடத்திற்குச் செல்ல நீங்கள் சரிசெய்கிறீர்கள், அந்த விஷயங்கள் அனைத்தும். நான் இதை ஒன்றைப் போல நடத்தப் போவதில்லை, ஆனால் இன்னும் சில புள்ளிகள் உள்ளன.

அவை உண்மையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகள், ஆனால் அவற்றை நீங்கள் எவ்வாறு சரிசெய்கிறீர்கள் என்பது முற்றிலும் உங்களுடையது, அது ஒரு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எ.கா. திண்டு பொருள் அல்லது பிரேக் வட்டு அளவு.

எனக்கு இங்கே 180 கள் உள்ளன, உங்களுக்கு 200 அல்லது 220 மில்லிமீட்டர் தேவைப்படுவது போல் நீங்கள் உணரலாம், இந்த பிரேக்குகளிலிருந்து நீங்கள் எவ்வளவு சக்தி வெளியேற விரும்புகிறீர்கள் என்பது முற்றிலும் உங்களுடையது, எஸ்ஆர்ஏஎம் சக்தி என்று கூறுகிறது- அவை வழிகாட்டி எஸ் 4 நான்கு பிஸ்டனுக்கு இடையில் எங்கோ உள்ளன- பிரேக் மற்றும் குறியீடு கீழ்நோக்கி பிரேக் அல்லது ஃப்ரீரைடு பிரேக். இறுதியில், அவை மிகவும் சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகள் மற்றும் முந்தைய தலைமுறை கையேடு பிரேக்குகளை விட 7% வலிமையானவை. கூல்.

மிகவும் ஆபத்தான மாநிலங்கள்

இப்போது அதிக பிரேக்கிங் சக்தியைக் கொண்டிருப்பது நிச்சயமாக மலை வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒரு பெரிய விஷயம், ஒவ்வொரு மலை பைக்கருக்கும். இறுதியில், வாகனம் ஓட்ட முடியும் என்றால் நீங்கள் வேகமாகவும் குறைவாகவும் சோர்வடைகிறீர்கள் என்று அர்த்தம், ஆனால் அது எப்போதும் அவ்வளவு எளிதல்ல. நல்ல தரமான பிரேக் கிட் கொண்ட பைக்கை அசெம்பிள் செய்யும் போது நீங்கள் கவனிக்க வேண்டிய பல்வேறு காரணிகள் உள்ளன.

உங்கள் டயர்கள் இப்போது அவற்றில் ஒன்று. டயர்கள் நல்ல தரமானதா? உங்கள் ஓட்டுநர் சூழலுக்கு ஏற்ற ஒரு ஜாக்கிரதையாக வடிவமைப்பு உள்ளது; டயர் சிதைக்க மற்றும் பிரேக்கிங் செய்யும்போது போதுமான இழுவை கொடுக்க அனுமதிக்கும் பொருத்தமான அழுத்தத்தில் அவற்றைக் கொண்டிருங்கள்; உங்கள் ஓட்டுநர் பாணிக்கு சரியான வட்டு ரோட்டார் அளவு கூட இருக்கிறதா, நீங்கள் எவ்வளவு கனமாக இருக்கிறீர்கள் மற்றும் நீங்கள் ஓட்டக்கூடிய நிலப்பரப்பு வகை? நிச்சயமாக கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒன்று. இப்போது, ​​நிச்சயமாக, இடைநீக்கத்தின் சரிசெய்தல் ஒரு பைக்கின் பிரேக்கிங்கில் வியத்தகு விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

உங்கள் இடைநீக்கம் சரியாக சரிசெய்யப்படாவிட்டால் மற்றும் உங்கள் உடல் எடை மற்றும் சவாரி பாணிக்கு போதுமான மந்தநிலை இருந்தால், நீங்கள் மெதுவாகச் செல்லும்போது அதிக இழுவை இழக்க நேரிடும், அதாவது ஒரு சில பிரேக்குகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், உங்கள் பைக் நழுவிவிடும்.

இது விரும்பிய விளைவை ஏற்படுத்தாது. இப்போது மிகப்பெரிய விஷயம் இறுதியாக உங்கள் உடல் நிலை மற்றும் நீங்கள் பிரேக்குகளை தீவிரமாக கட்டுப்படுத்தும் விதம். உங்கள் பைக்கில் இவற்றை அமைக்கவும், உங்களிடம் சில சக்திவாய்ந்த மற்றும் கணிக்கக்கூடிய பிரேக்குகள் உள்ளன. (பைக் ராட்டில்) சரி, நீங்கள் அதை எவ்வாறு அமைத்து பராமரிக்கிறீர்கள்? நல்லது, எளிமையானது, ஒரு வார்த்தையில், காலிபர்களை நீங்களே சரிசெய்யும்போது அவற்றின் முக்கோண அமைப்புகள் உள்ளன.

நீங்கள் காலிபர் கோணங்களையும், பின்வாங்கல் மற்றும் நீட்டிப்பு, மேல் மற்றும் கீழ், தேய்த்தல் ஆகியவற்றை சரிசெய்யலாம். கூடுதலாக, திண்டுக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையில் இன்னும் கொஞ்சம் இடைவெளி உள்ளது, எனவே அதை அமைப்பது மிகவும் எளிதானது. நெம்புகோல்களுக்கு வரும்போது அது இன்னும் எளிதானது.

முதலில், அவர்கள் மேட்ச்மேக்கர் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளனர், எனவே உங்கள் பிரேக்குகளை சரிசெய்வது எளிதானது, மேலும் உங்கள் ஷிஃப்டரை கீழே வைத்திருக்க வேண்டும். பின்னர் இது மிகச்சிறந்த விஷயங்களில் ஒன்றாகும், எனவே நான் இங்கே கிளம்பைத் தளர்த்தினால், வேறு சில பிரேக் நெம்புகோல்களில் உங்களிடம் இடது மற்றும் வலது குறிப்பிட்டது இருப்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள், அதாவது உங்கள் முன் பிரேக்கை வலது பக்கத்தில் இயக்கினால், எடுத்துக்காட்டாக, இங்கிலாந்தில் நாங்கள் செய்வது போல மோட்டோ, அதாவது நீங்கள் கேபிள்கள் அல்லது குழல்களை இடமாற்றம் செய்ய வேண்டியிருக்கும், உங்கள் பிரேக்குகளை நீங்கள் விரும்பும் போது அது ஒரு சிறிய பிரச்சனையாகும், எனக்குத் தெரியாது, பெயரிடுவோம்? , தவறான வழி, ஒருவேளை, அதுபோன்ற ஒன்று, நல்ல மற்றும் சுலபமாக திரும்ப, இரண்டு கை நெம்புகோல், புத்திசாலி. எனவே இரத்தப்போக்கு இல்லை, வெவ்வேறு கண்டங்களைச் சேர்ந்த ரைடர்ஸுக்கு பிரேக்குகளை மாற்ற விரும்பினால் எடுக்க வேண்டாம்.

இறுதியாக பிரேக் பட்டைகள், இது கடைசி விஷயம். எனவே இப்போது வெவ்வேறு விருப்பங்கள் உள்ளன. அவற்றின் ஆர்கானிக் டாப்பிங் மற்றும் ஒரு மெட்டல் டாப்பிங் முன்பு, இப்போது இரண்டு ஆர்கானிக் டாப்பிங் மற்றும் ஒரு மெட்டல் டாப்பிங் உள்ளன.

எனவே உலோக உறை, அவர்கள் அணிய மிகவும் கடினம், அவை மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை. அதிகபட்ச விளைவைப் பெற நீங்கள் வெப்பநிலை வரை பெற வேண்டும். அவை எல்லா டிரைவர்களுக்கும் பொருந்தாது.

இப்போது ஆர்கானிக் பேட்களுடன், அவர்கள் கருப்பு திண்டு மட்டுமே வைத்திருந்தார்கள், அது இன்னும் இருக்கிறது, அது இப்போது அமைதியான திண்டு என்று மட்டுமே அறியப்படுகிறது. உங்களிடம் பவர் பேடும் உள்ளது. இப்போது பவர் பேட் உள்ளது.

இது அசல் அமைதியான திண்டுகளை விட நிறைய கடிகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது பார்வைக்கு சாம்பல் நிற ஆதரவுத் தகட்டையும் கொண்டுள்ளது. அமைதியான திண்டுகளை விட சற்று அதிக சத்தம் எழுப்புகிறது, ஆனால் நீங்கள் அங்கு செல்லுங்கள், நீங்கள் தேர்வு செய்ய மூன்று விருப்பங்கள் உள்ளன. இ-பைக்குகளில் நான் அவற்றைப் பயன்படுத்தலாமா? ஆமாம், நிச்சயமாக நீங்கள் ஜி-பிரேக்கை இ-பைக்குகளில் பயன்படுத்தலாம், அங்கு அதிக சக்தி இருக்கிறது, ஆனால் அவை ஈ-பைக்குகளுக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட கையேடு ஆர்.இ.

நீங்கள் ஒரு விண்கலம் சார்ந்த சவாரி, உங்கள் ஈ-பைக் மூலம் அந்த வம்சாவளிகளை துண்டிக்க மலைகளின் உச்சியில் பைக்கை எடுத்துச் செல்கிறீர்கள், ஈர்ப்பு மையமாக இருப்பதால் குறியீடு உங்களுக்கு சிறந்த தேர்வாக இருக்கலாம். சக்தி மற்றும் டன் இழுவை. சில விலை மற்றும் விவரங்களுக்கு, முதலில் ஜி 2 ஆர்.எஸ்.சி, அவை $ 180 ஆர்.எஸ்ஸுக்கு விற்கப்படுகின்றன, இது யூரோவில் 190 மற்றும் 170 பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங் ஆகும். இப்போது அவை 255 கிராம் எடையைக் கொண்டுள்ளன, அது 850 மில் குழாய்களுக்கு, அதில் உள்ள திரவம் உட்பட.

இப்போது ஜி 2 அல்டிமேட்டிற்கு, அவை 0 280 அல்லது € 290 மற்றும் £ 265 க்கு கிடைக்கின்றன. மேலும் அவை 242 கிராம் மட்டுமே எடையுள்ளன, முழு 850 மில் நீளத்திற்கு திரவத்துடன்.

எனவே செல்லலாம், இது புதிய எஸ்ஆர்ஏஎம் ஜி 2 பிரேக்குகளின் முதல் பார்வை. நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள விரும்பும் வேறு ஏதேனும் இருந்தால், ஏதேனும் கருத்துகள் இருந்தால், இந்த கட்டுரையின் கீழே எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள், இதற்கிடையில் நீங்கள் இன்னும் சில பிரேக் இரத்தப்போக்கு தொடர்பான கட்டுரைகளை விரும்பினால், இது போன்ற எனக்கு இரத்தப்போக்கு எட்ஜ் அம்சம் உள்ளது, இங்கே கிளிக் செய்க. நீங்கள் SRAM AXS பற்றி மேலும் அறிய விரும்பினால் இங்கே கிளிக் செய்க.

எப்போதும் போல, GMBN தொழில்நுட்பத்தில் நாங்கள் இங்கு செய்வதை நீங்கள் ரசிக்கிறீர்கள் என்றால், எங்களுக்கு ஒரு பெரிய கட்டைவிரலைக் கொடுங்கள், பகிர்வதற்கும் குழுசேரவும் மறக்காதீர்கள்.

நான் எப்போது SRAM பிரேக் பேட்களை மாற்ற வேண்டும்?

SRAM பிரேக்குகள்ஆதரவு தட்டு மற்றும் போது மாற்றப்படும்திண்டுஎந்தவொரு பிரிவிலும் 3 மிமீக்கும் குறைவான பொருள் நடவடிக்கைகள். ஷிமானோபிரேக்குகள்போது மாற்றப்பட வேண்டும்திண்டுபொருள் 0.5 மி.மீ க்கும் குறைவாக உள்ளது.

ஏய், நான் எஸ்.ஆர்.ஏ.எம். உங்கள் எஸ்ஆர்ஏஎம் டிஸ்க் பிரேக் பேட்களை எவ்வாறு அணியலாம் என்பதை சரிபார்த்து அவற்றை மாற்றுவது எப்படி என்பதை இன்று நான் உங்களுக்குக் காட்ட விரும்புகிறேன். பிரேக் இரைச்சலைக் குறைக்க உதவும் சில படிகளைப் பற்றி விவாதிப்போம், மாற்றீட்டைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது என்ன உடைகள் மற்றும் கண்ணீரின் அறிகுறிகள் ஏற்படும். பட்டைகள் ஆய்வு செய்து மாற்றுவதற்கு, உங்களுக்கு 2.5 மிமீ ஹெக்ஸ் குறடு, ஊசி-மூக்கு இடுக்கி, டிஜிட்டல் காலிபர் மற்றும் உங்கள் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்துடன் இணக்கமான புதிய பட்டைகள் தேவை.

ரோட்டரை சுத்தம் செய்ய, உங்களுக்கு சுத்தமான பஞ்சு இல்லாத துண்டுகள் மற்றும் ஐசோபிரைல் ஆல்கஹால் தேவைப்படும், மேலும் உங்கள் வேகத்தை கட்டுப்படுத்த உங்கள் பிரேக்குகள் காரணமாக இருப்பதால், உங்கள் பிரேக்கிங் அமைப்புகள் சரியாக செயல்படுகின்றனவா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். உங்கள் பட்டைகள் மற்றும் ரோட்டர்கள் சரியான வரிசையில் உள்ளனவா என்பதை உறுதிப்படுத்த இது விரைவான சோதனை மூலம் தொடங்குகிறது. பிரேக் பேட்களை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பது பற்றி நாங்கள் விவாதிப்பதற்கு முன், பட்டைகள் அல்லது பிரேக் டிஸ்க்குகளை மாற்ற வேண்டியிருக்கும் போது நீங்கள் அடையாளம் காண முடியும்.

பிரேக் பேட்களின் விஷயத்தில், பிரேக் பேட் பொருள் மற்றும் கேரியர் தட்டு 3 மிமீ அகலத்திற்கு குறைவாக இருந்தால் அவற்றை மாற்ற பரிந்துரைக்கிறோம். பதில் SRAM பிரேக் பட்டைகள் இரண்டு பதிப்புகளில் கிடைக்கின்றன: உலோக மற்றும் கரிம. இருப்பினும், இருவருக்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள் என்னவென்றால், உலோக அடிப்படையிலான கலவைகள் அதிக செயல்திறன், அதிக கடி மற்றும் நீண்ட உடைகளை வழங்குகின்றன - இது அதிக சத்தத்தையும் ஏற்படுத்தும்.

கரிம சேர்மங்கள் அமைதியான அமைப்பை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், சில ரைடர்ஸ் விரும்பும் அதே கடி, சக்தி அல்லது உடைகள் எதிர்ப்பை இவை கொண்டிருக்கக்கூடாது. ஈரமான அல்லது சேற்று நிலையில் அவர்கள் வேகமாக வெளியேறலாம்.

உங்கள் ஓட்டுநர் பாணிக்கு எது சிறந்தது என்பதைக் கண்டறிய இரண்டு கலவைகளையும் முயற்சிக்க நாங்கள் உங்களை ஊக்குவிக்கிறோம். உங்களிடம் தற்போது இருப்பதைத் தீர்மானிக்க உதவ, உங்கள் பிரேக் பேட்டின் பின்புறத்தில் O அல்லது M ஐக் காணலாம். உலோக வைப்புகளையும் அவற்றின் செப்பு பின்புறம் அடையாளம் காணலாம்.

ஒரு ரோட்டருடன் ஒரு இணைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டவுடன், எதிர்காலத்தில் இந்த இணைப்பு மட்டுமே அந்த ரோட்டருடன் இணைக்கப்பட வேண்டும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, உங்களிடம் ஏற்கனவே இருக்கும் ரோட்டருடன் பயன்படுத்தப்பட்ட மெட்டல் பேட்கள் இருந்தால், நீங்கள் ஆர்கானிக் பேட்களுக்கு மாற விரும்பினால், பிரேக் டிஸ்கை மாற்றி கணினியை ஒன்றாக உட்பொதிக்க வேண்டும். பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் கலவைகளை கலப்பது உகந்த பிரேக்கிங் செயல்திறனைக் காட்டிலும் குறைவாகவும், சத்தம் உற்பத்தியை அதிகரிக்கும்.

பட்டைகள் மாற்ற, முதலில் பைக்கிலிருந்து சக்கரங்களை அகற்ற விரும்புகிறோம். இது கணினியிலிருந்து பிரேக் டிஸ்கை அகற்றி, காலிபர் மற்றும் பேட்களுக்கு சரியான அணுகலை அனுமதிக்கும். அடுத்து, ஒரு பேட் ஸ்பேசரை எடுத்து பிஸ்டன்களை மீண்டும் காலிப்பரில் சறுக்குவோம்.

உங்கள் பிரேக் பேட்களைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​பேட்களின் வாழ்நாள் முழுவதும் ஒரே நெம்புகோல் உணர்வைப் பராமரிக்க அவை மற்றும் பிஸ்டன்கள் களைந்து போகின்றன. பிஸ்டன்களை மீட்டமைப்பது புதிய, தடிமனான பட்டைகள் நிறுவப்படுவதற்கு இடமளிக்கும் அளவுக்கு அவற்றை பின்னால் இழுக்க அனுமதிக்கும். இந்த செயல்பாட்டின் போது பிஸ்டனுக்கு எந்த கிரீஸ், டாட் பிரேக் திரவம் அல்லது வேறு எந்த மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படக்கூடாது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

பட்டைகள் அகற்ற, இப்போது ஒரு முள் உள்ளது, அது பட்டைகள் மற்றும் பேட் ஸ்ப்ரெடர் வழியாக சென்று பிரேக் காலிப்பரில் திருகப்படுகிறது. பயன்பாட்டின் போது முள் மீண்டும் வருவதைத் தடுக்க ஒரு பூட்டுதல் வளையம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பூட்டுதல் வளையத்தை அகற்றி அதை ஒதுக்கி வைக்க ஊசி-மூக்கு இடுக்கி பயன்படுத்தவும்.

நீங்கள் இப்போது 2.5 மிமீ ஆலன் விசையுடன் முள் அகற்றலாம். பட்டைகள் இப்போது இலவசம், அவற்றை நீங்கள் காலிப்பரிலிருந்து அகற்றலாம்.

உடைகளை அளவிட இது சரியான நேரம், நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம் கணினியை சரிபார்க்கும்போது. அடிப்படை மற்றும் அடிப்படை பொருள் ஒன்றாக 3 மி.மீ க்கும் குறைவாக இருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும். உங்களிடம் எப்போதும் போதுமான பிரேக் பேட் பொருள் இருப்பதை உறுதிசெய்ய இந்த மாதாந்திரத்தைச் செய்வது நல்லது.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட மாற்றீட்டைத் தாண்டி நீங்கள் தொடர்ந்து அளவிடுகிறீர்கள் என்றால், பேட் ஸ்பேசர் பிரேக் டிஸ்க்கைத் தொட்டு பிரேக் டிஸ்கை சேதப்படுத்தும். காலிப்பரில் இருந்து பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பேட் ஸ்ப்ரெடரை அகற்றிய பிறகு, பிரேக் லீவரை இழுக்க வேண்டாம். இது பிஸ்டன்களை தளர்த்துவதற்கும் முழு கணினி பராமரிப்பு தேவைப்படுவதற்கும் காரணமாகிறது.

பட்டைகள் வெளியே இழுக்கப்பட்டால், காலிப்பரை ஆய்வு செய்ய இது ஒரு நல்ல நேரம். ஒரு பகுதியில் அதிகப்படியான எண்ணெய் அல்லது அழுக்கு குவிப்பு இருந்தால், அதை சரிசெய்ய முழு காலிபர் சேவை தேவைப்படும் கசிவு இருக்கலாம். இல்லையென்றால், பட்டைகள் சரிபார்க்க இது ஒரு நல்ல நேரம் காலிப்பரை சுத்தம் செய்யுங்கள்; ஐசோப்ர் ஓபில் ஆல்கஹால் கொண்டு காலிப்பரை தெளிக்கவும், பஞ்சு இல்லாத துணியால் அதை சுத்தம் செய்யவும்.

காலிபர் சுத்தமாக இருந்தபின், சவாரி செய்யும் போது பிரேக் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும் சேதம் அல்லது விரிசல் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த நீங்கள் அதை ஆய்வு செய்யலாம். எந்தவொரு கட்டமைப்பு சேதத்தையும் நீங்கள் கண்டால், உதவிக்கு உங்கள் உள்ளூர் தொழில்முறை மெக்கானிக்கைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள் உங்கள் விருப்பங்களை மதிப்பாய்வு செய்யவும். அடுத்த கட்டமாக உங்கள் புதிய பிரேக் பேட்களை நிறுவ வேண்டும்.

பேட் ஸ்ப்ரெடர் ஸ்பிரிங் சரியாக நிறுவப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். இது பிரேக் வட்டுக்கு எதிராக பட்டைகள் தேய்ப்பதைத் தடுக்கிறது மற்றும் கணினியை சீரமைக்க உதவுகிறது. ஸ்ப்ரெடர் சரியாக நிறுவப்பட்டிருந்தால், பட்டைகள் எடுத்து அவற்றை காலிப்பரில் நிறுவவும்.

காலிபர், பட்டைகள் மற்றும் பரவல் வழியாக முள் செருகவும், பின்னர் தக்கவைத்து வளையத்தை நிறுவவும். இந்த கட்டத்தில், பிஸ்டன்கள் இன்னும் காலிப்பருக்குள் தள்ளப்படுவதையும், பிரேக் டிஸ்கை ஏற்றுவதற்கு போதுமான இடம் இருப்பதையும் உறுதிப்படுத்த உங்கள் பேட் ஸ்பேசரை நிறுவலாம். உங்கள் புதிய பட்டைகள் சரியாக முன்னேற, பேட் ஸ்பேசரை புரட்டவும், இதனால் உங்கள் பிரேக் பேட்களுக்கு இடையில் மெல்லிய முடிவு நிறுவப்படும்.

தொடர்பு புள்ளி இறுக்கமாக இருக்கும் வரை மெதுவாக பிரேக் லீவரை இழுக்கவும் உங்கள் சக்கரத்தை நிறுவவும், ஐசோபிரைல் ஆல்கஹால் உங்கள் ரோட்டரை சுத்தம் செய்யவும். இது சத்தத்தைக் குறைக்கவும், ரோட்டர்களில் குப்பைகள் உங்கள் புதிய பட்டைகள் மாசுபடுவதைத் தடுக்கவும் உதவும். இதைச் செய்ய, ஐசோபிரைல் ஆல்கஹால் ஒரு சுத்தமான, பஞ்சு இல்லாத துண்டை தெளிக்கவும், ரோட்டரில் சறுக்கல் மதிப்பெண்களின் இருபுறமும் துடைக்கவும்.

சுத்தம் செய்தபின், எண்ணெய்கள், சவர்க்காரம் அல்லது உங்கள் தோல் ஆகியவை ரோட்டார் மேற்பரப்பைத் தொடக்கூடாது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், ஏனெனில் இது உகந்த செயல்திறனைக் காட்டிலும் குறைவாக இருக்கும். உங்கள் தூண்டுதலை நிறுவவும், நீங்கள் செல்ல நல்லது. ஒவ்வொரு முறையும் உங்கள் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை ஒரு டிரைவ்வேயில் அல்லது வாகன நிறுத்துமிடத்தில் மென்மையான மற்றும் வலுவான இழுப்புகளுடன் சோதிக்க புதிய பட்டைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

gatorade vs நீர்

உங்கள் ஹைட்ராலிக் டிஸ்க் பிரேக்குகளை குறைந்தது ஆண்டுதோறும் அல்லது உங்கள் ஓட்டுநர் தேவைகளைப் பொறுத்து இரத்தம் வர மறக்காதீர்கள். நீங்கள் புதிய பட்டைகள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகளை நிறுவும் போது, ​​YouTube இல் உள்ள கட்டுரையில் எங்கள் பிரேக் படுக்கையைப் பார்க்கவும். பார்த்ததற்கு நன்றி!

எஸ்ஆர்ஏஎம் பிரேக்குகள் மாறுபட்டதா?

நெம்புகோல் வடிவமைப்பு அனுமதிக்கிறதுஇருதரப்புநெம்புகோல் வேலைவாய்ப்பு ஹேண்டில்பாரில் (மோட்டோ-ஸ்டைலுக்கு) நெம்புகோல்களை மாற்றுவதை முன்னெப்போதையும் விட எளிதானது.

SRAM பிரேக் நெம்புகோல்கள் மீளக்கூடியதா?

அவமானம்என்று கூறுகிறதுநெம்புகோல்கள்ஷிமானோ ஷிஃப்டர்கள் மற்றும் அதன் சொந்த தூண்டுதல்கள் மற்றும் கிரிப்ஷிஃப்ட் விருப்பங்கள் மற்றும் முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, கவ்வியில் மற்றும்நெம்புகோல்வடிவமைப்பு வலது மற்றும் இடது பக்கத்தை அனுமதிக்கிறதுநெம்புகோல்கள்எளிதாக இருக்க வேண்டும்தலைகீழ்.

எது சிறந்த ஷிமானோ அல்லது எஸ்ஆர்ஏஎம்?

ஷிமானோமற்றும்அவமானம்இரண்டும் தரமான தயாரிப்புகளை உருவாக்குகின்றன, ஆனால் அவற்றின் அணுகுமுறை மற்றும் பாணிகள் வேறுபட்டவை. தற்போதைய கூறு நிலப்பரப்பைப் பார்க்கும்போது, ​​அதைக் கூறலாம்ஷிமானோபொதுவாக இருவரின் பழமைவாதமாகும். கடந்த தசாப்தத்தில்,அவமானம்டிரைவ்டிரெய்ன் கண்டுபிடிப்புகளை மிகவும் ஆக்ரோஷமாகப் பின்தொடர்ந்துள்ளது.

ஷிமானோவை விட எஸ்ஆர்ஏஎம் சிறந்ததா?

ஷிமானோமற்றும்அவமானம்இரண்டும் தரமான தயாரிப்புகளை உருவாக்குகின்றன, ஆனால் அவற்றின் அணுகுமுறை மற்றும் பாணிகள் வேறுபட்டவை. தற்போதைய கூறு நிலப்பரப்பைப் பார்க்கும்போது, ​​அதைக் கூறலாம்ஷிமானோபொதுவாக இருவரின் பழமைவாதமாகும். கடந்த தசாப்தத்தில்,அவமானம்டிரைவ்டிரெய்ன் கண்டுபிடிப்புகளை மிகவும் ஆக்ரோஷமாகப் பின்தொடர்ந்துள்ளது.06.09.2019

SRAM பிரேக்குகள் மீளக்கூடியதா?

அதை ஒரு முறை முயற்சி செய்! இயந்திர அறிவின் சறுக்கு உள்ள எவரும் அவற்றை மாற்றியமைக்க முடியும்பிரேக்குகள்.அவமானம்எம்டிபிபிரேக்குகள்பட்டி கவ்விகளை கழற்றி அவற்றை புரட்டவும் எளிதானது.08/13/2020

SRAM சென்டர்லைன் ரோட்டர்களை எப்போது மாற்ற வேண்டும்?

என்றால்ரோட்டார்பிரேக் டிராக் 1.55 மிமீ தடிமன் குறைவாக இருக்க வேண்டும்மாற்றப்பட்டது.

ஷிமானோ பிரேக்குகளுடன் நான் SRAM ரோட்டர்களைப் பயன்படுத்தலாமா?

சுருக்கப்பட்ட பதில்:SRAM ரோட்டர்கள் முடியும்இருபயன்படுத்தப்பட்டதுஉடன்ஷிமானோவட்டுபிரேக்குகள். விட்டம்ரோட்டர்கள் வேண்டும்கணினியின் அமைப்புகளுடன் பொருந்தவும்.