முக்கிய > சிறந்த பதில்கள் > ஏரோடைனமிக் பிரேக்கிங் - எப்படி முடிவு செய்வது

ஏரோடைனமிக் பிரேக்கிங் - எப்படி முடிவு செய்வது

ஏரோடைனமிக் பிரேக்கிங் என்றால் என்ன?

ஏரோடைனமிக்பிரேக்கிங் என்பது விமானத்தை நிறுத்துவதில் சக்கர பிரேக்குகளுக்கு உதவ தரையிறங்கும் விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு முறையாகும். இது பெரும்பாலும் குறுகிய ஓடுபாதை தரையிறக்கங்களுக்காக அல்லது நிலைமைகள் ஈரமான, பனிக்கட்டி அல்லது வழுக்கும் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது.ஏரோடைனமிக்பின்புற சக்கரங்கள் (பிரதான ஏற்றங்கள்) கீழே தொட்ட உடனேயே பிரேக்கிங் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் மூக்கு சக்கரம் குறையும் முன்.





BricksTeslasSplittersWings - ஸ்பாய்லர் எச்சரிக்கை, நாங்கள் ஏரோடைனமிக்ஸ் (எலக்ட்ரானிக் மியூசிக்) பற்றி பேசுகிறோம் மெலிதான கார்கள் மற்றும் பெட்டி வடிவ கார்கள் உள்ளன ரேஸ் கார்கள் மற்றும் பயண கார்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து வெளியேறும் விசித்திரமான விஷயங்கள் உள்ளன மற்றும் அவை அனைத்தும் ஏரோடைனமிக்ஸ் ஏரோடைனமிக்ஸ் நன்மைகளை எடுக்க முயற்சிக்கின்றன. நகரும் பொருள்களுடன் தொடர்புகொள்வதற்கு வாயுக்கள் எவ்வாறு தொடர்புபடுகின்றன என்பது பற்றிய ஆய்வு. இரண்டு அடிப்படை ஏரோடைனமிக் சக்திகள் இழுவை மற்றும் லிப்ட் டிராக் என்பது ஒரு காரை நகர்த்தும்போது அது செலுத்தும் சக்தியாகும், அதே சமயம் லிப்ட் என்பது காரின் மீது காற்றினால் செலுத்தப்படும் செங்குத்து சக்தியாகும் - நீங்கள் பெறக்கூடிய ஒத்த வகை திரவம் அவர்களை பார். நீங்கள் இதைப் பற்றி சிந்தித்தால், நீங்கள் ஓட்டும் ஒவ்வொரு முறையும் முடிவில்லாத காற்றின் வழியாக நீந்திக் கொண்டிருக்கிறீர்கள், காற்று வெளிப்படையாக அந்த அடர்த்தியான திரவமல்ல, ஆனால் அது இன்னும் விஷயங்களைத் தொடுகிறது.

எனவே ஏதேனும் அதன் வழியாக நகரும்போது உராய்வு ஏற்படுகிறது, மேலும் இது இழுவை குணகம் மற்றும் அதன் முன் பகுதி ஆகியவற்றால் பொய் சொல்ல வேண்டிய மிக முக்கியமான ஏரோடைனமிக் காரணி. இழுவின் குணகம் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது, அவற்றில் சில ஒட்டுமொத்த வடிவம், மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை மற்றும் ஒரு பொருளின் வேகம். ஒரு செங்கல் ஒரு பயங்கரமான இழுவை குணகம் 1 ஐக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஒரு கண்ணீர்ப்புகை, மிகவும் ஏரோடைனமிக் வடிவம், ஒரு இழுவை குணகம் 0.05 ஐக் கொண்டுள்ளது.

நீங்கள் குறைந்த வேகத்தில் சுற்றிக்கொண்டிருந்தால், காற்று பற்றி அதிகம் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை, எனவே அதிக இழுவை இல்லை மற்றும் கார்கள் ஒரு செங்கல் வடிவமாக இருந்தாலும் கூட, காற்றை வெளியேற்றுவதற்கு அதிக சக்தி உள்ளது. ஆட்டோமொபைல்களின் ஆரம்ப நாட்களில், உற்பத்தியாளர்கள் உண்மையில் பயண வேகத்தை 45 ஐத் தாக்கியதால் வடிவத்தைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டியதில்லை, ஆனால் மாடல் டி அதிக ஏரோடைனமிக் என்றால் அது 50-50 ஆக இருக்கலாம் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. - ஆரம்பகால நில வேக பதிவு ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கார்களை மேம்படுத்துவதால் வேகமாக செல்வது மிகவும் சிறந்தது என்பதை விரைவாக உணர்ந்தனர்.



சமன்பாட்டின் இந்த வேகம் ஸ்கொயர் காரணமாக, இழுவை நீங்கள் செல்லும் வேகத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. சிலர் இதை அதிவேகமாக அழைக்கிறார்கள். 70 மைல் வேகத்தில் 35 மைல் வேகத்தை விட நான்கு மடங்கு அதிக இழுவை உள்ளது.

அதாவது காற்றின் வழியாக எதையாவது தள்ள இன்னும் நிறைய வேலை தேவைப்படுகிறது. வேகமாக நகரும், ஏரோடைனமிக் அல்லாத கல்லைப் பார்த்தால், அதற்கு முன்னால் உள்ள காற்று கட்டப்பட்டு, அங்கு அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. ஒரு குறைந்த அழுத்த காற்று குமிழி பின்புறத்தில் உருவாகிறது மற்றும் அழுத்தம் வேறுபாட்டை உருவாக்குகிறது.

எனவே இயக்கத்திலிருந்து உராய்வு இழுவை இருப்பது மட்டுமல்லாமல், இப்போது செங்கலை பின்னோக்கி இழுக்க மற்றொரு சக்தி உள்ளது. இவை அனைத்தும் எரிபொருள் செயல்திறன் மற்றும் அதிக வேகத்தை நிர்ணயிப்பதில் ஒரு பெரிய காரணியாக இழுக்கின்றன. இழுவை குணகத்தை புள்ளி 3 முதல் புள்ளி 0.25 வரை குறைப்பது எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு கேலன் தோராயமாக ஒரு மைல் அதிகரிக்கும்.



அதே காரணத்திற்காக, அது அதிக ஏரோடைனமிக், அதிக ஏரோடைனமிக் எலக்ட்ரிக் கார் ஒரு கட்டணத்தில் செல்ல முடியும். அதனால்தான் அவை மிகவும் விசித்திரமாகத் தெரிகின்றன. இப்போது நாங்கள் வழக்கமாக 70 மைல் வேகத்தில் அதிக வேகத்தில் ஓட்டுகிறோம், எரிபொருள் செயல்திறன் அல்லது பேட்டரி ஆயுள் ஆகியவற்றில் புதிய கவனம் செலுத்துகிறோம்.

உற்பத்தி வாகன வடிவமைப்பாளர்கள் இழுவின் மிகக் குறைந்த குணகத்தைப் பெற முயற்சிக்கின்றனர். பெரும்பாலான நவீன கார்கள் எப்படியாவது புள்ளி .25 மற்றும் புள்ளி .35 க்கு இடையில் ஒரு இழுவை குணகம் கொண்டிருக்கின்றன.

எஸ்யூவி மற்றும் லாரிகளுடன் எங்காவது மூன்று மற்றும் புள்ளி நான்கு இடத்தில். எலக்ட்ரிக் டெஸ்லா மாடல் ஜி என்பது ஒரு சூப்பர் நேர்த்தியான கிராஸ்ஓவர் ஆகும், இது எந்தவொரு உற்பத்தி காரின் மிகக் குறைந்த இழுவை குணகங்களில் ஒன்றாகும் .24.



இரண்டு வெவ்வேறு கார்கள் ஒரே வேகத்தில் ஓட்டுகின்றன என்றால், இன்னும் அதிகமான டிராகன் இருக்க முடியும், குறைந்த ஏரோடைனமிக் சிறிய காரை விட உண்மையில் ஏரோடைனமிக் பெரிய கார், கொடுக்கப்பட்ட ஒரு பொருளை எப்படி இழுப்பது என்பது அதன் முன் பகுதியால் அதன் இழுவை குணகத்தை பெருக்குவதன் மூலம் கணக்கிட முடியும், இது வழுக்கும் மாடல் எக்ஸை நிசான் 350z உடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், அதன் சராசரி பரப்பளவு 0.31, 20.88 சதுர அடி முன் பகுதி, இது ஆறு இழுக்கும் பகுதி .47.

மாடல் எக்ஸ் ஒரு பெரிய முன் பகுதி, 27.88 சதுர அடி, மற்றும் அதன் குறைந்த இழுவை குணகம் 0.24 உடன், இது 6.69 இன் பெரிய இழுவைப் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இன்னும் கொஞ்சம் இழுவைக் கொண்டுள்ளது.

அதிக காற்று எதிர்ப்பு. நீங்கள் நினைத்துக்கொண்டிருக்கலாம், 'ஏய், எஃப் 1 கார்கள் மிகவும் வேகமானவை, அவை பைத்தியம் ஏரோடைனமிக்ஸ் தவறு, அவை ஏழு இழுவை குணகம் கொண்டிருக்கின்றன, அது ஒரு மினிவேனை விட அதிகம், இல்லையா? எஃப் 1 கார்கள் மற்றும் பெரும்பாலான பந்தய கார்கள் முதன்மையாக மிதமானதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. வேகமான மடியில், இழுவை மற்றும் பிடியில் வேகம் மற்றும் செயல்திறன் எவ்வளவு முக்கியம்.

ஒரு கார் தரையில் இருந்து பறக்காது என்று அது மாறிவிடும், இது பிடியை மேம்படுத்த உதவுகிறது. (திருப்புதல்) (பார்வையாளர்களை உற்சாகப்படுத்துதல்) மற்றும் எதிர்மறை மிதப்புடன் டயர்களை கீழே தள்ளுதல்; டவுன்ஃபோர்ஸ் பிடியை இன்னும் மேம்படுத்துகிறது. டவுன்ஃபோர்ஸ் நிறைய ஏரோடைனமிக் இழுவை உருவாக்குகிறது, ஆனால் டிரேட்-ஆஃப் மதிப்புக்குரியது, ஏனென்றால் அந்த கீழ்நோக்கி இல்லாமல், எஃப் 1 கார்கள் இன்னும் 100 மைல் வேகத்தில் தங்கள் டயர்களை சுழற்றுகின்றன, மேலும் கூடுதல் சக்தியுடன் டயர்களை பக்கவாட்டாக அதிகரிக்கின்றன.

சிறந்த கார்னரிங் வேகத்திற்கான பிடிப்பு ஒரு கனமான கார் அதே முடிவை அடையக்கூடும், ஆனால் அது முடுக்கிவிடவோ அல்லது மூலையிலோ அதே போல் லேசானவையாகவோ இருக்காது. இந்த மேல்நோக்கி அல்லது கீழ்நோக்கி சக்தியை உருவாக்குவது எது? - ஆம் - எங்கள் சூப்பர் இழுக்கும் வேகமான செங்கல் முன்பக்கத்தில் உயர் அழுத்தமும் பின்புறத்தில் குறைந்த அழுத்தமும் ஒரு காரின் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளுக்கு இடையேயான காற்று அழுத்தத்தின் வித்தியாசத்தால் உருவாக்கப்படுகிறது. 350Z ஐ மீண்டும் பயன்படுத்துவோம், ஒரு கற்பனையான பி.எஸ்.ஐ உள்ளது, கீழே இருப்பதை விட குறைவான அழுத்தம், 12,240 சதுர அங்குல பரப்பளவு கொண்டது. d சுமார் 12,240 பவுண்டுகள் காற்று அழுத்தம் காரை மேலே தூக்கும்.

அது எரிச்சலூட்டும். இது மெதுவாக நகரும் திரவத்தை விட குறைந்த அழுத்தத்தைக் கொண்டிருக்கும். ஒரு காரில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சிறகு காற்றின் மேற்புறத்தை விட இறக்கையின் அடிப்பகுதியில் வேகமாக நகரும்போது கீழ்நோக்கிய சக்தியை உருவாக்குகிறது.

இந்த வழக்கில், திரவமானது காற்று. இறக்கையின் மேற்பகுதி கீழே வேகமாக நகரும் காற்றை விட அதிக அழுத்தத்தை செலுத்துகிறது, இது ஒரு கீழ்நிலையை உருவாக்குகிறது. ஆனால் அதற்கான காற்றை நாம் எவ்வாறு பெறுவது? இறக்கையை ஒரு சிறகு வடிவமாக ஆக்குங்கள்.

வளைந்த மேற்பரப்பில் காற்று பாயும் போது அது அந்த மேற்பரப்பைப் பின்தொடர முயற்சிக்கிறது, அது கோண்டா விளைவு என்று அழைக்கப்படுகிறது - சொற்கள், சொற்கள், சொற்கள் - கோண்டா - சொற்கள், சொற்கள், சொற்கள் - மற்றும் நீங்கள் இறக்கையை ஏற்றும் திசை, நேர்மறை அல்லது எதிர்மறை என்பதை தீர்மானிக்கிறது மிதப்பு உருவாக்கப்படுகிறது. அழுத்தம் ஏற்றத்தாழ்வு மிதப்பு அல்லது எதிர்மறை மிதவை உருவாக்குகிறது, அதாவது கீழ்நிலை. ஆனால் உங்கள் காரில் சிறிய பின்புற ஸ்பாய்லர் மட்டுமே இருந்தால் என்ன செய்வது? சரி, அது உண்மையில் ஏதாவது செய்கிறது.

ஒரு காரின் வளைந்த கூரையையும், வேகமான மற்றும் மென்மையான ஓட்டத்தையும் காற்று பின்பற்றுவதால், பின்புறத்தைச் சுற்றி லிப்டின் குறைந்த அழுத்த பகுதி உருவாக்கப்படுகிறது. - ஈ.- ஸ்பாய்லர் காற்றோட்டத்தை மட்டும் சிறிது சீர்குலைத்து, லிப்டின் ஒரு பகுதியை ஈடுசெய்ய உதவுகிறது.

இது காற்றோட்டத்தை கெடுத்துவிடும், அது ஒரு ஸ்பாய்லர். (சிரிக்கிறார்) எப்படியிருந்தாலும், அவர்கள் தங்கள் சொந்த செயல்திறனை உருவாக்கவில்லை, ஆனால் அதனால்தான் ஸ்பாய்லர்கள் அதிக வேகத்தில் இன்னும் கொஞ்சம் ஸ்திரத்தன்மையைக் கொடுக்கிறார்கள், மேலும் ஆடி டிடியைப் பார்த்தால், இது ஜெல்லி பீன் பாதியாக வெட்டப்படுவது போன்றது, அது மெதுவாக கிடைக்கிறது 110 மைல் வேகத்தில் விபத்துக்கள் அனைத்தும். அவர்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம் ஒரு சிறிய குழந்தை ஸ்பாய்லரைச் சேர்ப்பது மட்டுமே, பிரச்சினை தீர்க்கப்படுகிறது.

நீங்களே ஒரு பெரிய சிறகு பெற்றுள்ளீர்கள் என்று சொல்லலாம், இப்போது உங்கள் பின்புற டயர்களில் டவுன்ஃபோர்ஸ் அழுத்துகிறது. முன் என்ன? பின்புற டவுன்ஃபோர்ஸ் தானே ஏற்படுத்தக்கூடும் - பூ, நீங்கள் சக் - யாரும் அதை விரும்பவில்லை. இது ஒரு சில்வர் மூலம் முன் டயர்களுக்கு டவுன்ஃபோர்ஸைச் சேர்க்க விஷயங்களைச் சமப்படுத்த உதவும்.

எங்கள் செங்கலைப் போலவே, உங்கள் உடலுக்கு மேலே அல்லது கீழே நகர்த்துவதற்கு முன், காரின் முன்புறத்தில் காற்று குவிந்து உயர் அழுத்த பகுதியை உருவாக்குகிறது. காரின் கீழ் பாயும் காற்றின் அளவைக் காட்டிலும் அதிகமான காற்று குறுகிய இடத்திற்குச் சென்றால், அதிக வேகத்தில் நேர்மறையான லிப்ட் உருவாக்கும் டிராம்களில் நீங்கள் புறப்படுவீர்கள், மேலும் இறக்கையைப் போலவே, குறைந்த அழுத்தக் காற்றும் காருக்கு அடியில் செல்ல விரும்புகிறீர்கள் உயர் அழுத்த காற்று மேலே பாய்கிறது. ஒரு பிளவு சேர்க்கப்படும்போது, ​​காரின் குறுக்கே நகரும் போது காற்றின் அளவு அதிகரிக்கும்.

இப்போது மேல் மற்றும் கீழ் அழுத்தத்தில் அதிக அழுத்தத்துடன் அந்த முன் டயர்களில் நிகர டவுன்ஃபோர்ஸ் உள்ளது, குறைந்த வேகத்தில் அதிக இழுவை இல்லை என்று நாங்கள் முன்னர் குறிப்பிட்டோம், இதன் பொருள் எந்தவொரு குறைபாடும் இல்லை. - ஆனால் நல்ல செய்தி என்னவென்றால், எட்டி உங்களுக்குத் தெரிந்த எரிச்சலூட்டும் இழுவைப் போலவே, வேகமும் வேகத்துடன் அதிவேகமாக அதிகரிக்கிறது. (ஒளி இசை) சரி, நாங்கள் நேரத்தை மீறி வருவது போல் தெரிகிறது.

பாருங்கள், அங்கே ஏராளமான ஏரோ பாகங்கள் உள்ளன, அவை அனைத்தையும் ஒரே கட்டுரையில் விளக்க முடியாது. எனவே என்ன நினைக்கிறேன்? நாங்கள் மேலும் ஏரோடைனமிக் கருப்பொருள் கட்டுரைகளைச் செய்யப் போகிறோம்! ஸ்பாய்லர் எச்சரிக்கை! சயின்ஸ் கேரேஜின் கூடுதல் அத்தியாயத்தைத் தவறவிடாதீர்கள், ஒவ்வொரு புதன்கிழமையும் இதைச் செய்கிறோம். அந்த பெரிய பழைய சந்தா பொத்தானைக் கிளிக் செய்க, எனவே நீங்கள் ஒரு விஷயத்தையும் தவறவிடாதீர்கள்.

நீங்கள் ஸ்பாய்லர்களை விரும்புகிறீர்களா? WRX இல் வேகம் வரை இதைப் பாருங்கள். நோலனின் கூற்றுப்படி சிறந்த வீலரில் இந்த வீல்ஹவுஸைப் பாருங்கள். Instagram @bidsbart இல் என்னைப் பின்தொடர்ந்து டோனட் @ donutmedia ஐப் பின்தொடரவும்.

பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக ஸ்பாய்லர்கள் எப்படி இருக்க முடியும் என்று அவர்களிடம் சொல்லாதீர்கள்.

ஏரோடைனமிக் பிரேக்கிங் மென்மையான பிரேக்கிங்கிற்கு எந்த அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது?

இயந்திரபிரேக்இருக்கிறதுபயன்படுத்தப்பட்டதுகாப்புப்பிரதியாகஅமைப்புஅதற்காகஏரோடைனமிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம், மற்றும் பார்க்கிங் எனபிரேக், ஒரு ஸ்டால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விசையாழியின் விஷயத்தில் விசையாழி நிறுத்தப்பட்டவுடன்.

பக்க ஓரங்கள்! டிஃப்பியூசர்கள்! சுழல் ஜெனரேட்டர்கள்! கானார்ட்ஸ்? இது ஏரோடைனமிக்ஸ் பகுதி 2. ஏரோடைனமிக்ஸ் மகன்! இழுத்தல் மற்றும் தூக்குதல் ஆகியவற்றின் ஏரோடைனமிக் அடிப்படைகளை இப்போது நாம் கற்றுக் கொண்டோம், மேலும் பிளவுகள், ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் இறக்கைகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன, இந்த மற்ற குளிர் ஏரோ விஷயங்கள் அனைத்தும் எப்போது செய்யப்படுகின்றன என்பதைப் பற்றி பேசலாம். முதலில் விரைவாக திரும்பிப் பாருங்கள்.

இழுவை என்பது காரை நகர்த்தும்போது செலுத்தும் சக்தியாகும் என்பதை நாங்கள் கண்டோம். லிப்ட் என்பது காற்றில் காற்றில் செலுத்தப்படும் செங்குத்து விசை. இன்று நாம் பெரும்பாலும் மிதப்புடன் அக்கறை கொண்டுள்ளோம், அது சிறந்த பாதி; கீழ்நோக்கி.

இப்போது இந்த காற்று பற்றி? DAAAYUM! ஏர் அணை. ஸ்பாய்லர் பொதுவாக சில விஷயங்களைச் செய்வார். உங்கள் காரை அதிக வெப்பமடையாமல் இருக்க ரேடியேட்டருக்கு காற்றைத் திருப்பும்போது லிப்டைக் குறைக்க இது காரின் அடியில் இருப்பதை விட அதிக காற்றை செலுத்துகிறது.

ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்லது ரேசிங் காரில், ஸ்பாய்லர் பெரும்பாலும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது காற்றை நேரடியாக உட்கொள்ளும் இன்டர்கூலர் அல்லது ஆயில் கூலரில் செலுத்துகிறது. இது சில குழாய்கள் மற்றும் பிரேக்குகள் வழியாக காற்றை வழிநடத்தும். ஸ்பாய்லர் மொத்த இழுவைக் குறைக்க குறைக்கப்படுகிறது, அது இல்லாமல் ஒரு பெட்டி வடிவ வாகனம் கூட.

அனைத்து தடுப்பு வடிவங்களிலும் காற்று தடுமாறும். வழக்கமாக நேர்த்தியான உடல் ஒரு பந்தய கார் அணையின் மூலைகளில் உங்களுக்கு பின்னால் ஒளிந்து கொள்கிறது. கானார்ட்ஸ், அவை டைவிங் விமானங்கள் அல்லது டைவிங் போர்டுகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன.

உன்னைப் பற்றி எனக்குத் தெரியாது, ஆனால் வாத்து என்ற சொல் என்னை வாத்துகளைப் பற்றி சிந்திக்க வைக்கிறது. இல்லை, இது நான் தான் வாத்துகள் வழக்கமாக தட்டையான ஆப்பு வடிவ மற்றும் காரின் பின்புறத்தை நோக்கி கோணமாக இருக்கும். அவை காற்றின் பக்கத்தைச் சுற்றி நகரும் காற்றை மேலே செலுத்துகின்றன, இது ஒரு சிறிய பிட் டவுன்ஃபோர்ஸை உருவாக்குகிறது.

அவை மிகச் சிறியவை என்பதால் இது அதிகம் இல்லை. ஆனால் முன் மற்றும் பின்புற டயர்களில் டவுன்ஃபோர்ஸுக்கு இடையிலான சமநிலையை நன்றாக மாற்றினால் போதும். முன் டயர்களைச் சுற்றியுள்ள காற்றைத் திசைதிருப்பவும் கேனார்டுகள் பயன்படுத்தப்படலாம், ஏனெனில் அவை இழுக்கப்படுவதற்கான ஆதாரமாக இருக்கலாம், அல்லது அவை பின்புறத்தை கடந்தும் சிறகுகளுக்குள் அதிக காற்றை இழுக்கப் பயன்படும்.

பாருங்கள், நீங்கள் கீழ்நோக்கி மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ள விரும்பினால், இது ஒரு நோய்வாய்ப்பட்ட முகநூல் அல்லது வணிக வண்டி பிரிவு போன்ற வெளிப்படையானதல்ல, இது மிகப்பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தும். உங்கள் காரின் கீழ். பிரேக் கோடுகள் மற்றும் வெளியேற்றும் குழாய்கள் போன்ற ஏராளமான மூலைகள் மற்றும் கிரானிகள் மற்றும் குப்பை உள்ளன.

அவை அனைத்தும் காற்றோட்டத்தை ஒன்றிணைத்து, எல்லாவற்றையும் மறைக்க ஒரு மென்மையான அண்டர்லேவைச் சேர்க்கின்றன, இது கொந்தளிப்பு மற்றும் இழுவைக் குறைப்பதில் நீண்ட தூரம் செல்லும், மேலும் இது காற்றழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது மற்றும் கீழ்நோக்கி அதிகரிக்கும், ஆனால் ஒரு டிஃப்பியூசரைச் சேர்த்து இப்போது நாம் உண்மையில் தொத்திறைச்சி செய்கிறோம் . நான் டவுன்ஃபோர்ஸ் கார் என்று பொருள், ஆனால் சில பந்தய கார்களில் முன் டிஃப்பியூசர்களும் உள்ளன. இது வென்டூரி விளைவு என்று அழைக்கப்படுகிறது.

உங்கள் காரின் கீழ் உள்ள இடம் போன்ற ஒரு குறுகிய பகுதி வழியாக ஒரு திரவம் பாய்ந்து பெர்ன lli லியின் கொள்கையை நினைவில் வைத்தால் என்ன செய்வது? இதன் பொருள் வேகமாக நகரும் திரவத்திற்கு குறைந்த அழுத்தம் இருக்கும். ஆமாம், இதன் பொருள் இன்னும் குறைவான செயல்திறன்! காரின் பின்புறத்தில் உள்ள இடம் படிப்படியாக டிஃப்பியூசருக்கு நன்றி செலுத்துவதால், அதிவேக, குறைந்த அழுத்த காற்று அனைத்தும் அந்த இடத்தை நிரப்ப காரின் அடிப்பகுதியில் இருந்து மேலே பாய்கிறது, இது இன்னும் அதிகமான காற்றை இழுக்க உதவுகிறது உங்கள் காரின் விரிவாக்கப் பகுதியை அடையும் போது அது கீழே இருக்கும். இது மெதுவாகச் சென்று அனைத்து பக்கங்களிலும் காரைச் சுற்றியுள்ள உயர் அழுத்தத்துடன் அழுத்தத்தைப் பெறுகிறது மற்றும் ஒட்டுமொத்த வெற்றிட விளைவின் கீழ் மிகக் குறைந்த அழுத்தம் ஏற்படுகிறது, மேலும் இது காரை சாலையில் உறிஞ்சும்! இப்போது மெதுவான காற்று காரைச் சுற்றியுள்ள மெதுவான, அதிக அழுத்தக் காற்றோடு மெதுவாக இணைக்க முடியும், இந்த மென்மையான மறு ஒருங்கிணைப்பு காற்று எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது, இதன் விளைவாக இன்னும் குறைவான செயல்திறன் ஏற்படுகிறது! இந்த வேலை.

எங்கள் முதல் அம்பு கட்டுரையில் நாம் கற்றுக்கொண்டது போல், ஸ்ட்ரேக்ஸ் எனப்படும் செங்குத்து வகுப்பிகள் டிஃப்பியூசரில் வைக்கப்படுகின்றன, டவுன்ஃபோர்ஸ் மற்றும் ஸ்பிளிண்டர்கள் மற்றும் இறக்கைகள் அனைத்தும் இன்னும் நிறைய இழுவைகளின் செலவில் வருகின்றன, ஆனால் ஒன்றைச் சேர்க்கிறது மேற்பரப்பு மற்றும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட டிஃப்பியூசர் இழுவைக் குறைக்கும், எனவே அவை ஒன்றாக கீழ்நோக்கி அதிகரிக்க மிக முக்கியமான வழிகளில் ஒன்றாகும். மற்றொன்று பிரித்தெடுக்கப்படாமல் ஒரு கிளாஸ் பால் இல்லாமல் நோலனைப் போல, விரும்பிய விளைவைத் தராது, சரி, நாங்கள் காரின் மேற்புறத்தில் அதிக அழுத்தப் பகுதியையும், அடியில் மிகவும் குறைந்த அழுத்தப் பகுதியையும் உருவாக்கினோம், நாங்கள் தயாராக இருக்கிறோம், செல்ல சரியானது ? காத்திரு! இப்போது அனைத்து உயர் அழுத்த காற்றும் குறைந்த அழுத்த பகுதிக்கு விரைந்து செல்ல விரும்புகிறது, அதுதான் நாம் விரும்பவில்லை, அதுதான் பக்க ஓரங்கள் தான், ஏனென்றால் பக்க ஓரங்கள் உயர் அழுத்தத்தைத் தடுக்க தரையில் முடிந்தவரை நெருக்கமாக அடைகின்றன காருக்கு அடியில் மற்றும் பக்கங்களில் பதுங்குவதிலிருந்து காற்று. அது லிப்ட் சேர்க்கும் மற்றும் நாங்கள் மிகவும் கடினமாக உழைத்து வந்த கீழ்நிலையை அழிக்கும்.

அண்டர்போடி ஏரோடைனமிக்ஸின் மிகவும் தனித்துவமான பயன்பாடுகளில் ஒன்று ஜிம் ஹாலின் சாப்பரல் 2 ஜே ரேசிங் கார் ஆகும். கேன்-ஆம் தொடர் 1970 சீசனுக்காக பெரிய இறக்கைகள் மற்றும் நகரும் ஏரோ சாதனங்களை தடைசெய்தது, எனவே ஏரோ முன்னோடி ஹால் தனது புதிய கார்களுக்கான சில ஆக்கபூர்வமான பணிகளைக் கொண்டு வந்தார். லெக்ஸன் பக்க ஓரங்கள் சஸ்பென்ஷனில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை நிலத்தில் இருந்து ஒரு அங்குல அனுமதி பெறும்போது அல்லது மூலைக்கு மேல் அல்லது வளைவுகளுக்கு மேல் இருக்கும்போது கூட அது பெரியது! போக்ஸி பூட்டி இரண்டு பெரிய ரசிகர்களாக இருந்தனர், அவர்களால் எழுதப்பட்ட இரண்டு-ஸ்ட்ரோக், 2-சிலிண்டர் எஞ்சின் ரசிகர்கள் தொடர்ந்து காரின் அண்டர்போடி வழியாக காற்றை இழுத்துக்கொண்டிருந்தனர், 2J ஒரு ஜி மற்றும் ஒன்றரை வரை உற்பத்தி செய்யும் அளவுக்கு வெற்றிடத்தை உருவாக்கியது! ஆனால் சப்பரல் 2 ஜே ரசிகர்கள் காரின் வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் காற்றை நகர்த்தியதால், அவர்கள் அதிக வேகத்தில் செய்ததைப் போலவே குறைந்த வேகத்தில் அதே கீழ்நோக்கி உற்பத்தி செய்தனர்.

இதன் பொருள், போட்டியாளர்களுக்கு உண்மையில் பிடிக்காத அருகிலுள்ள வேகமான கார்களை விட முழு இரண்டு வினாடிகள் வேகமாக அவளால் செய்ய முடியும் என்பதோடு, ரசிகர்கள் தங்கள் முகத்தில் வீசிய தூசி மற்றும் பாறைகளையும் அவர்கள் விரும்பினர். இந்த கார் ஒரு பருவத்திற்கு மட்டுமே பூட்டப்பட்ட பிறகு கிடைத்தது, குறைந்தது அந்த சிறிய சுழல் ஜெனரேட்டர்கள் அல்ல, நாங்கள் அதைப் பற்றி பேசுவோம். சிவிக் டைப்-ஆர் மிட்சுபிஷி ஈவோவில் ஃபார்முலா 1 இல் சுழலவில்லை, ஏனென்றால் நேர்மையாக இருக்கட்டும்! நீங்கள் எஃப் 1 ஐ ஓட்டவில்லை, எனவே ஒரு காரை அதன் வழியாகத் தள்ளுவதை நீங்கள் காண முடியாவிட்டாலும், அது இன்னும் சில உராய்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் அது காற்று எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, சில காற்று மூலக்கூறுகள் மேற்பரப்புக்கு அருகில் சிக்கிக்கொள்கின்றன மற்றும் எல்லை அடுக்கு என அழைக்கப்படும் இதற்கிடையில் வேகமாக பாயும் காற்று கூரை மற்றும் பின்புற சாளரத்தின் வளைந்த வடிவத்தைப் பின்பற்றவும் இணைக்கப்பட்ட ஓட்டம் எனப்படுவதைப் பின்பற்றவும் முயற்சிக்கிறது.

ஈவோ மற்றும் டைப் ஆர் க்கு ஏற்றது, காற்று மென்மையாக இருந்தால் ஒல்லியை இழுக்கவில்லை. சாளரத்தைப் பின்தொடர்ந்து பின் சாரி மிதவைக்கு மேல் அது கீழ்நோக்கி உருவாக்கும், ஆனால் அது நடக்குமா? இல்லை! அதற்கு பதிலாக, இணைக்கப்பட்ட ஓட்டம் கூரையின் முடிவில் வலதுபுறமாக பிரிக்கப்பட்டு ஒரு தனி ஓட்டமாக மாறும், இது வளிமண்டலத்தில் பரவுகிறது, அதை நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் கூட பயன்படுத்தலாம். ஒரே ஒரு சுழற்சி, பாரிய கொந்தளிப்பு மட்டுமே உள்ளது, அது சிறகுக்கு வரும்போது எந்த வீழ்ச்சியையும் உருவாக்காது! இருப்பினும், நான்கு உரை ஜெனரேட்டர்கள் கூரையின் பின்புற விளிம்பைச் சுற்றி நிற்கும் இடத்தில் வைக்கப்பட்டால், காற்று பிரிக்கத் தொடங்குகிறது, ஆம்! வோர்டிச்கள் அவற்றின் உதவிக்குறிப்புகளிலிருந்து சுழல்களை உருவாக்கும், மேலும் இது காற்றோட்டத்தை கட்டுப்படுத்தும் எல்லை அடுக்குக்குள் வேகமாக நகரும் காற்றை நீண்ட காலம் நீடிக்கும், எனவே ஈவோ மற்றும் டைப்-ஆர் ஆகியவற்றில் சுழல் ஜெனரேட்டர்கள் உள்ளன, பின்புற இறக்கையின் மீது காற்று பாய்வதை உறுதிசெய்து கீழ்நோக்கி உருவாக்குகிறது ! ஏரோடைனமிக்ஸ் திறன் பகிர்வுக்கு நன்றி இந்த அத்தியாயத்தை ஸ்பான்சர் செய்ய, ஸ்கில்ஷேர் என்பது ஆயிரக்கணக்கான படிப்புகள் மற்றும் வடிவமைப்பு, வணிகம், தொழில்நுட்பம் மற்றும் பலவற்றைக் கொண்ட ஆன்லைன் கற்றல் சமூகமாகும்.

உங்கள் நண்பர்களைக் கவர விரும்புகிறீர்களா? ஃபோட்டோஷாப்பின் அடிப்படைகளை மெக் லூயிஸிலிருந்து எடுத்துக்கொள்கிறோம். பிரீமியம் உறுப்பினர் முக்கியமான தலைப்புகளில் தரமான படிப்புகளுக்கு வரம்பற்ற அணுகலை உங்களுக்கு வழங்குகிறது, இதன் மூலம் உங்கள் திறமைகளை மேம்படுத்தலாம், புதிய வாய்ப்புகளை ஆராயலாம் மற்றும் நீங்கள் விரும்பும் வேலையைச் செய்யலாம். சரி நான் என்ன செய்தேன்? நான் என் நிறத்தை சரிசெய்தேன், நான் எவ்வளவு புத்திசாலி என்று பாருங்கள், ஸ்கில்ஷேர் அங்குள்ள மற்ற கற்றல் தளங்களை விட மலிவானது, வருடாந்திர சந்தா மாதத்திற்கு பத்து டாலருக்கும் குறைவாக செலவாகிறது, விளக்கத்தில் இணைப்பில் பதிவுபெறும் முதல் 500 பேருக்கு முதல் இரண்டு கிடைக்கும் மாதங்கள் இலவசமாக.

அது $ 20. எனவே எஸ்.கே.எல். SH / SCIENCEGARAGE3 அல்லது விளக்கத்தில் உள்ள இணைப்பைக் கிளிக் செய்க திறன் பகிர்வுக்கு குழுசேர்! டோனட்.

டோனட் மீடியாவில் இன்ஸ்டாகிராம் மற்றும் ட்விட்டரில் எங்களைப் பின்தொடரவும். இந்த பார்டோவில் நீங்கள் என்னைப் பின்தொடர்கிறீர்கள்.

சிவிக் டைப்-ஆர் பற்றி பேசுங்கள், ஜேம்ஸ் உங்களைச் சுற்றியுள்ள புதிய ஆட்டோ ஷோவைப் பார்க்கலாம். அதையெல்லாம் ஆரம்பித்த பிளாக்பஸ்டர் எபிசோடை நீங்கள் காண விரும்புகிறீர்கள்! அம்பு பகுதி 1. பாருங்கள் பழையதை நான் வைத்திருப்பேன் என்று என் மனைவியிடம் சொல்லாதே.

ஏரோபிரேக்கிங் என்றால் என்ன, அதை ஏன் சுற்றுப்பாதை பயன்படுத்தியது?

போதுஏரோபிரேக்கிங், விண்கலம்பயன்படுத்தப்பட்டதுசெவ்வாய் வளிமண்டலத்திலிருந்து உராய்வு மெதுவாகவும் அதன் ஆரம்ப 35 மணி நேர நீள்வட்டத்தை ஒழுங்கமைக்கவும்வட்ட பாதையில் சுற்றிசிவப்பு கிரகத்தை சுற்றி இரண்டு மணி நேரம், வட்ட வட்டத்திற்கு அருகில்வட்ட பாதையில் சுற்றி. இறுதிவட்ட பாதையில் சுற்றிஅறிவியல் செயல்பாடுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது மற்றும் மேற்பரப்பைப் பற்றிய விரிவான அவதானிப்புகளைச் செய்வதற்கு ஏற்றது.

ஒரு துரு நிற ராக்கெட் அதன் முதுகில் ஒரு சுற்றுப்பாதையை சுமந்து செல்வதும், பெரிய புகை மேகங்களை வெளியிடுவதும், அதன் உமிழும் வால் மீது வானத்தில் விரைந்து செல்வதும் சின்னமானது. ஆனால் கடைசியாக விண்வெளி விண்கலம் ஏவப்பட்டதை 2011 இல் கருத்தில் கொண்டால், இது நாம் கடைசியாகப் பார்க்குமா? அப்படி ஏதாவது பார்க்கவா? அடுத்தது என்ன? ஒரு மேம்பட்ட விண்கலம் கட்டப்பட்டு விமானம் போல தரையிறக்க முடியுமா? சாத்தியங்களை ஆராய்வோம். உங்கள் கற்பனையைப் பயன்படுத்தி, இரண்டு இணையான கிடைமட்ட கோடுகளை வரையவும்.

இப்போது இந்த வரிகளை எந்த நேரத்திலும், இரண்டு வெவ்வேறு வழிகளில் இணைக்கவும்: செங்குத்து கோடுடன் கீழிருந்து மேல் கோடு வரை நேராக இயங்கும், மற்றும் ஒரு மூலைவிட்ட கோடுடன். எந்த வரி குறுகியது? செங்குத்து, நிச்சயமாக; இது மேல் மற்றும் கீழ் வரிகளை இணைப்பதற்கான குறுகிய வழி. அதுவும் எங்கள் கேள்விக்கான மிக அடிப்படையான பதில் - தரையில் இருந்து நேராக நடந்து செல்வதன் மூலம் சுற்றுப்பாதையில் செல்வது வேகமாகவும் எளிதாகவும் இருக்கிறது.

கீழ்நிலை என்பது பூமியின் மேற்பரப்பு. எங்கள் கிரகம் அனைத்து வகையான பொருட்களின் சிக்கலான ஹாட்ஜ் பாட்ஜ் ஆகும், இது ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய வெகுஜனத்தை உருவாக்குகிறது - கிட்டத்தட்ட 6 செக்ஸ்டில்லியன் டன்; இது சுமார் 6,000 பில்லியன் பில்லியன் - இங்கே நிறைய பூஜ்ஜியங்கள் - நடுநிலைப் பள்ளியில் எனது கணித மதிப்பெண்களைப் போல. இந்த வெகுஜனங்கள் அனைத்தும் ஒரு மகத்தான காந்தம் போல செயல்படுகின்றன, பூமியை மற்ற குறிப்பிடத்தக்க சாதனைகளுக்கிடையில், நாம் அனைவரும் அறிந்த மற்றும் நேசிக்கும் ஒரு விஷயத்தை - வளிமண்டலத்தை பாதுகாக்க அனுமதிக்கிறது.

மேல் கோடு பூமியின் வளிமண்டலத்தின் எல்லை; அதற்கு அப்பால் எதுவும் கிரக சுற்றுப்பாதை மற்றும் இடம். ஆனால் வளிமண்டலமே பொருளால் நிரம்பியுள்ளது. இது அதன் சொந்த அடர்த்தியைக் கொண்ட வாயுக்களின் கலவையாகும்.

ஒரு விண்கலம் புறப்பட்டபோது, ​​இந்த வாயுவின் முழு வெகுஜனமும் தொடர்ந்து அதைத் தள்ளி, உராய்வை உருவாக்கி, திறம்பட மெதுவாக்குகிறது. ஒரு வெற்றிடத்தின் வழியாக செல்வது காற்று வழியாக வெட்டுவது போன்றது, அதேசமயம் வளிமண்டலத்தை கடப்பது ஜெல்லி வழியாக செல்வதைப் போன்றது. ஓ, திராட்சை அல்லது ஸ்ட்ராபெரி? பூமி என்று அழைக்கப்படும் அந்த பெரிய ஈர்ப்பு காந்தத்தால் பின்னால் இழுக்கப்படுகையில் அதை ஊடுருவிச் செல்ல நிறைய ஆற்றலும் பலமும் தேவைப்பட்டது.

விமானங்களுக்கு வளிமண்டலத்தை அடைவதில் அவ்வளவு சிக்கல் இல்லை, ஏனெனில் அவை தரத்தை தூக்கி உயரத்தை பராமரிக்க அவற்றின் அடர்த்தியைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதைச் செய்ய இரண்டு விஷயங்கள் அவர்களுக்கு உதவுகின்றன: அவற்றின் இயந்திரங்களின் உந்துதல் மற்றும் அவற்றின் இறக்கைகளின் வடிவம். ஒரு விமானத்தின் இறக்கைகள் அவர்களுக்கு முன்னால் உள்ள காற்றை இரண்டு நீரோடைகளாகப் பிரிக்க கட்டாயப்படுத்துகின்றன.

நிச்சயமாக அந்த நீரோடைகள் இறக்கையின் பின்னால் மீண்டும் ஒன்றிணைய விரும்புகின்றன, ஆனால் அவற்றின் வடிவம் அப்ஸ்ட்ரீம் வேகமாக ஓடுகிறது ஃபாஸ் குறைந்த காற்று வெளியேறும், குறைந்த அடர்த்தியாக மாறும்; இதன் பொருள் இறக்கையின் கீழ் செல்லும் காற்றோட்டம் மேலே உள்ளதை விட அடர்த்தியானது. இது விமானத்திற்கு படிப்படியாக லிப்ட் உருவாக்குகிறது. அடிப்படையில், விமானம் காற்றில் சறுக்குவதை இறக்கைகள் உறுதி செய்கின்றன.

ஆனால் நிச்சயமாக ஒரு பெரிய சக்தி விமானத்தை உடன் தள்ளாமல் அது சாத்தியமில்லை. அதற்கான உந்துதல் இதுதான். தரையில் இருந்து புறப்படுவதற்கு, ஒரு விமானம் மிகப்பெரிய வேகத்தை அடைய வேண்டும்.

இந்த வேகம் பல்வேறு வகையான விமானங்களுக்கு இடையில் பெரிதும் மாறுபடுகிறது: இலகுரக விமானங்களுக்கு மணிக்கு 60 மைல் மற்றும் வணிக விமானங்களுக்கு மணிக்கு 150 மைல்கள். புறப்பட்டு 10,000 அடி ஏற, போயிங் 747 க்கு 3 டன் எரிபொருள் தேவை. இது சுவாரஸ்யமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் இந்த விண்வெளி விண்கலத்தைப் பார்ப்போம்.

வெளிப்படையான முதல் விஷயங்கள் அழகான, சிறிய, கையிருப்பான இறக்கைகள், அவை கிடைமட்டமாக புறப்படுவதற்கு பயனற்றதாக இருக்கும். ஆனால் ஒன்று மிகைப்படுத்தப்பட்ட சிறகுகளால் கட்டப்பட்டிருந்தால், அவை இடத்தின் வெற்றிடத்தில் பயனில்லை. தொடக்க செயல்முறை மூலம் அதை போதுமானதாக மாற்றுவதும் கடினமாக இருக்கும்.

ஒரு விண்வெளி விண்கலத்தின் சிறிய சிறகுகள் அவர்கள் ஒரே ஒரு நோக்கத்திற்காக மட்டுமே பணியாற்றினார்கள் - விண்கலத்தை பாதுகாப்பாக தரையிறக்க, அது எதிர்கால பயணங்களில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படலாம். அவை வளிமண்டலத்தின் வழியாக இறங்கும்போது கட்டுப்பாடில்லாமல் விண்கலத்தை சுழற்றுவதைத் தடுக்கவும், தரையில் சறுக்கி விடவும், தரையிறங்கும் போது இயந்திர செயல்பாட்டை அனுமதிக்கவும் போதுமானதாக இருந்தன. விண்வெளி விண்கலத்தின் இயந்திரங்கள் ஒரு விமானத்தின் இயந்திரங்களைப் போல இல்லை.

விமான இயந்திரங்கள் செயல்பட வளிமண்டலத்திலிருந்து காற்று தேவை. விண்கலத்தின் காற்று விண்வெளியில் கண்டுபிடிக்க கடினமாக இருந்திருக்கும் என்பதால், விண்கலத்தின் இயந்திரங்கள் வெளிப்படையாக இல்லை. அதற்கு பதிலாக, விண்கலம் ராக்கெட் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகிறது.

இங்கே ராக்கெட் என்றால் என்ன, இந்த என்ஜின்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைக் காட்ட: ஒரு பலூனை உயர்த்தி, அதை உங்கள் கையிலிருந்து விடுங்கள். உள்ளே காற்று இல்லாத வரை அது சுற்றி பறக்கிறது, எல்லாமே காற்று வெளியேறும்போது எதிர் திசையில் தள்ளப்படும். மேலே செல்ல, ஒரு ராக்கெட் இயந்திரம் போதுமான உந்துதலை வழங்க வேண்டும் மற்றும் வேலையைச் செய்ய சரியான அளவு எரிபொருளை எரிக்க வேண்டும்.

உண்மையில், விண்வெளி விண்கலங்கள் அவற்றின் ஏறும் போது இவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்தின, அவை இரண்டு கூடுதல் திட ராக்கெட் பூஸ்டர்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய தனி எரிபொருள் தொட்டி தேவைப்படுவதற்கு போதுமானதாக இருந்தன, அவை ஏவுதலின் இறுதி கட்டங்களில் கொட்டப்பட்டன. ஒரு விண்கலம் போதுமான சக்தி இருந்தால் மட்டுமே சுற்றுப்பாதையில் செல்லும். மூன்று என்ஜின்கள் மற்றும் இரண்டு பூஸ்டர்களைக் கொண்ட ஒரு விண்கலத்தின் சக்தி சுமார் 7.8 மில்லியன் பவுண்டுகள் உந்துதல்! அந்த ஊக்கத்தை அதிகரிக்க, ஒரு வெளிப்புற தொட்டி சுமார் 1.6 மில்லியன் பவுண்டுகள் ராக்கெட் எரிபொருளை வைத்திருந்தது.

விமானத்தை கட்டுக்குள் வைத்திருக்க, இந்த மூன்று என்ஜின்களும் கட்டமைப்பில் மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்க வேண்டும். ஆனால் வளிமண்டலம் போன்ற விமானங்களைப் பயன்படுத்த மாற்றியமைக்கப்பட்டால் ஒரு விண்கலத்தை சுற்றுப்பாதையில் பறக்க முடியுமா? துரதிர்ஷ்டவசமாக பதில் இல்லை. ஒரு மூலைவிட்ட பாதையை அகற்ற தேவையான வேகத்தை பராமரிக்க இன்னும் அதிக எரிபொருள் தேவைப்படும்.

விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு விமானம் வளிமண்டலத்தின் உச்சியில் ஏறினாலும், பூமி இன்னும் அதை விடாது. வளிமண்டலத்தில் இருந்து தப்பிக்க, பூமியிலிருந்து வெளிவரும் எந்தவொரு பொருளும் தப்பிக்கும் வேகத்தின் புள்ளி என்று அழைக்கப்படும் இடத்தைக் கடக்க போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். கிரகத்தின் ஈர்ப்பு விசையை முறியடித்து ஒரு பொருளை சுற்றுப்பாதையில் வைக்க இந்த வேகம் தேவை.

எங்கள் கிரகத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த சுற்றுப்பாதை வேகம் மணிக்கு 17,500 மைல்கள். இது சத்தத்தின் வேகத்தை விட மிக வேகமாகவும், ஒரு விமானத்தின் பயண வேகத்தை விட பல மடங்கு வேகமாகவும் இருக்கிறது. இப்போது வேகமாக பறக்கும் ஒரு விமானத்தை கற்பனை செய்து பாருங்கள், அதைச் செய்ய எவ்வளவு எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது.

மேலும், அது தன்னை ஒரு பிட் உயர்த்திக் கொள்ளும் அளவுக்கு துணிவுமிக்கதாக இருக்க வேண்டும். செலவு மற்றும் சிக்கலான தொழில்நுட்பம் நம்பத்தகாததாக இருக்கும். விண்கலங்கள் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக இருப்பதற்கான சாத்தியம் விஞ்ஞானிகளையும் பொறியியலாளர்களையும் ஒரே மாதிரியாகத் தூண்டியுள்ளது, இது சுற்றுப்பாதையிலும் அதற்கு அப்பாலும் செல்ல இன்னும் சிறந்த வழிகளைக் கண்டறிந்துள்ளது.

அத்தகைய ஒரு யோசனை எதிர்காலத்தில் மக்கள் ஒரு பெரிய விண்வெளி உயரத்தில் விண்வெளியில் பயணிக்க முடியும் என்று கூறுகிறது. விண்வெளி உயர்த்தி என்பது பூமியின் சுழற்சி இயக்கத்துடன் ஒன்றிணைந்து நகரும் மேற்புறத்தில் உள்ள செயற்கைக்கோளுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு மாபெரும் கோபுரத்தின் கருத்து. இந்த கோபுரம் சுமார் 32,000 கிலோமீட்டர் உயரமும், மிகவும் நீடித்த பொருட்களால் ஆனது - கார்பன் நானோகுழாய்கள்.

கோபுரத்தின் உள்ளே இயங்குதளம் மின்காந்தத்தால் இயங்கும் வாகனங்களால் இயக்கப்பட உள்ளது. பூமியிலிருந்து செயற்கைக்கோள் பயணம் 5 மணி நேரம் மட்டுமே ஆகும். இந்த மெகாஸ்ட்ரக்சர் விண்வெளியில் மலிவான மற்றும் பாதுகாப்பான பாதையை வழங்கும், ஆனால் கார்பன் நானோகுழாய்கள் இவ்வளவு பெரிய கோபுரத்தை உருவாக்க போதுமானதாக இல்லை, எனவே தேடல் ஒரு சிறந்த பொருளில் உள்ளது.

இதேபோன்ற அணுகுமுறையை எடுக்கும் மற்றொரு திட்டம் ஸ்பேஸ் டிராம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த திட்டத்தைத் தொடங்க தேவையான கட்டமைப்பு அவ்வளவு பெரியதல்ல, ஆனால் அது இன்னும் அழகாக இருக்கிறது. இது ஒரு செங்குத்து வெற்றிட சுரங்கப்பாதை, இது ஒரு காந்தமாக ஊடுருவி விண்கலத்தை தள்ளுகிறது.

இது காற்றினால் மெதுவாக்கப்பட்டு அதனுடன் தள்ளப்படுவதில்லை, மேலும் ஒரு மின்காந்த சக்தி சுரங்கப்பாதை வழியாக துரிதப்படுத்துகிறது. பின்னர் அது தப்பிக்கும் வேகத்தில் நெருங்கிய வேகத்தில் வானத்தில் சுடும். இந்த சுரங்கப்பாதையால் இயக்கப்படும் விண்கலம் குறைந்த எடையைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் அது நிறைய எரிபொருளைச் சுமக்க வேண்டியதில்லை.

அத்தகைய முடுக்கம் மனிதர்கள் எவ்வாறு தப்பிப்பார்கள் என்று இன்னும் எந்த வார்த்தையும் இல்லை. இயக்கிகள் வந்தவுடன் அப்பத்தை போல இருக்கலாம். இந்த யோசனைகள் உங்களுக்கு விசித்திரமாகத் தெரிந்தால், அவை அவ்வாறு செய்தால், கடைசி ஒரு சுற்றுப்பாதையில் தயாராகுங்கள்.

இல்லை, விமானம் தனியாக விண்வெளியில் செல்லாது என்பதற்கு முன்பு நான் உன்னைப் பெறவில்லை; அதற்கு பதிலாக, இது ஒரு துவக்க தளமாக பயன்படுத்தப்படும். இன்னும் சிறந்தது, இல்லையா? இதற்காக ஒரு சிறப்பு விமானம் தயாரிக்கப்பட்டு வருகிறது, கிட்டத்தட்ட 400 அடி உயரமுள்ள இறக்கைகள் மற்றும் 35,000 அடி உயரத்திற்கு உயரக்கூடிய திறன் கொண்டது. இந்த விமானத்திலிருந்து ஏவப்பட்ட சிறிய விண்கலங்கள் வளிமண்டலத்தில் அவ்வளவு செல்ல வேண்டியதில்லை, இதனால் பூமியின் ஈர்ப்பு விசையிலிருந்து தப்பிப்பது அவர்களுக்கு எளிதாகிறது.

ரிச்சர்ட் பிரான்சன் தற்போது தனது விர்ஜின் கேலடிக் திட்டத்துடன் சுற்றுலாப் பயணிகளை விண்வெளியின் விளிம்பிற்கு கொண்டு வருவதற்காக இந்த நுட்பத்தில் பணியாற்றி வருகிறார். உற்சாகமாகத் தெரிகிறது! எனவே விமானங்கள் விண்வெளி விண்கலங்களை முழுமையாக மாற்ற முடியுமா? இல்லை, ஆனால் எதிர்காலத்தில் அவை மிகவும் பயனுள்ளதாக மாற அவை உதவாது என்று அர்த்தமல்ல! ஏய், நீங்கள் புதிதாக ஒன்றைக் கற்றுக்கொண்டிருந்தால், கட்டுரையைப் போலவே அதை ஒரு நண்பருடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்! நீங்கள் அனுபவிப்பீர்கள் என்று நான் நினைக்கும் வேறு சில அருமையான கட்டுரைகள் இங்கே உள்ளன, இடது அல்லது வலது கிளிக் செய்து வாழ்க்கையின் பிரகாசமான பக்கத்தில் இருங்கள்!

விண்வெளி விண்கலம் எவ்வாறு பிரேக் செய்கிறது?

சுற்றுப்பாதையில் உள்ள பிளவு-சுக்கான் ஒரு சுக்கான் மற்றும் ஒரு வேகமாகவும் செயல்படுகிறதுபிரேக்(பெரும்பாலான விமானங்களில் இறக்கையில் அமைந்துள்ள ஒரு ஸ்பாய்லராகக் காணப்படுகிறது). அதுசெய்யும்இது பாதி செங்குத்தாக பிரித்து ஒரு புத்தகத்தைப் போல திறப்பதன் மூலம்.

இது விண்வெளி விண்கலம். இது ஒரு விண்வெளி விமானம் போன்றது. இது ஒரு ராக்கெட் போல புறப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் ஒரு விமானம் போன்ற ஓடுபாதையில் தரையிறங்கியது.

இந்த கட்டுரையில் நாம் ஆர்பிட்டர் வாகனத்திற்குள் பார்க்கிறோம். நாங்கள் குழு பெட்டியையும், சரக்குப் பிடிப்பையும், பின்புறத்தில் உள்ள என்ஜின்களுக்கான எல்லா வழிகளையும் பார்ப்போம். விஷயங்கள் எவ்வாறு இயங்குகின்றன என்பதற்கான 3D அனிமேஷனை நான் செய்கிறேன்.

கடந்த காலங்களில் சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் மற்றும் அப்பல்லோ விண்கலம் போன்ற பல விண்வெளி அனிமேஷன்களை நான் கொண்டிருந்தேன். இந்த கட்டுரைகளுக்கான இணைப்புகளை கீழே விட்டு விடுகிறேன். ஆனால் நான் இறுதியாக விண்வெளி விண்கலத்தைப் பார்த்த நேரம் இது என்று நினைக்கிறேன்.

இந்த அற்புதமான கட்டுரைக்கு எங்கள் ஸ்பான்சருக்கு நன்றி, கணிதம், அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம் கற்க ஒரு வேடிக்கையான மற்றும் ஊடாடும் வழி. விண்வெளி விண்கலத்தை நாசா 30 ஆண்டுகளாகப் பயன்படுத்தியது மற்றும் 135 பயணங்கள் பறந்தது. விண்வெளி விண்கலம் கடைசியாக 2011 இல் பறக்கவிடப்பட்டது.

விண்வெளி விண்கலம் ஆர்பிட்டர் வாகனம், ஆரஞ்சு வெளிப்புற தொட்டி மற்றும் பின்னர் இரண்டு வெள்ளை திட ராக்கெட் பூஸ்டர்கள் அல்லது சுருக்கமாக எஸ்.ஆர்.பியின் தொட்டி ஆகியவை அடிப்படையில் மூன்று முக்கிய இயந்திரங்களுக்கு ஒரு பெரிய எரிபொருள் கொள்கலன் ஆகும். இரண்டு எஸ்.ஆர்.பி களும் ஒவ்வொன்றும் தங்கள் சொந்த எரிபொருளை எடுத்துச் செல்கின்றன. இது ஓரளவு மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய அமைப்பு.

சுற்றுப்பாதை மற்றும் இரண்டு எஸ்ஆர்பிக்கள் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியவை, ஆனால் வெளிப்புற தொட்டி ஒரு புதிய பணிக்கு மீண்டும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. தொழில்நுட்ப ரீதியாக இது விண்வெளி விண்கலத்தின் ஒரு பகுதி மட்டுமே என்றாலும், நிறைய பேர் இந்த பகுதியை விண்வெளி விண்கலம் என்று அழைக்கிறார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். எனவே சுற்றுப்பாதை வாகனம் அல்லது விண்வெளி விண்கலம்.

சில நேரங்களில் இந்த சொற்கள் ஒரு பொதுவான பணி எப்படி இருக்கும் என்பதோடு மாறி மாறி பயன்படுத்தப்படுகின்றன. புளோரிடாவில் உள்ள கென்னடி விண்வெளி மையத்திலிருந்து விண்வெளி விண்கலம் ஏவப்பட்டது. (ஒளி இசை) இரண்டு எஸ்.ஆர்.பி களும் முதல் இரண்டு நிமிடங்களுக்கு பெரும்பாலான வேலைகளைச் செய்தன.

அந்த நேரத்தில் அவை பிரிக்கப்பட்டு மீண்டும் பூமிக்கு விழுந்தன, அங்கு அவை மீட்கப்பட்டு எதிர்கால பணிக்கு பயன்படுத்தப்படும். மூன்று பிரதான இயந்திரங்கள் அடுத்த ஆறரை நிமிடங்களுக்கு தனியாக இருக்கும். (ஒளி இசை) பின்னர் ஆரஞ்சு வெளிப்புற தொட்டி பிரிக்கப்பட்டு பூமியில் விழுந்தது, அங்கு அது வளிமண்டலத்தில் எரிந்தது.

மூன்று முக்கிய என்ஜின்கள் இப்போது இறந்த எடையுடன் உள்ளன, மேலும் அவை மீதமுள்ள பணிக்கு பயன்படுத்தப்படாது. சுற்றுப்பாதையில் நுழைவதற்கான இறுதி உந்துதல் இரண்டு சிறிய OMS இயந்திரங்களால் செய்யப்படுகிறது. இப்போது விண்கலம் ஒவ்வொரு 90 நிமிடங்களுக்கும் ஒரு முறை பூமியைச் சுற்றி வருகிறது.

அதாவது மணிக்கு 28,000 கிலோமீட்டர் வேகம். சரக்கு விரிகுடா கதவுகள் விண்வெளியில் வந்தவுடன் திறக்கப்படும். உண்மையில், பெரும்பாலான நேரங்களில் சுற்றுப்பாதை பூமியைச் சுற்றும்போது பின்னோக்கிச் செல்லும்.

விண்வெளி குப்பைகள் ஏற்பட்டால் விண்வெளி வீரர்களை இது பாதுகாக்கிறது. பல பயணங்கள் சுமார் 200 மைல் உயரத்தில் இருந்தன, ஆனால் சில பயணங்கள் 550 மைல்கள் வரை சென்றன. இந்த பகுதியில் எல்லா இடங்களிலும் குறைந்த பூமி சுற்றுப்பாதை என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, அங்குதான் அனைத்து விண்கலப் பயணங்களும் நடந்தன.

பணியின் முடிவில், விண்கலத்தை மெதுவாக்க OMS இயந்திரம் பற்றவைக்கிறது. இது வேகத்தை அதிகம் மாற்றாது, ஆனால் வளிமண்டலத்தின் வழியாக அதை திருப்பி அனுப்புவதற்கு போதுமானது மற்றும் விஷயங்கள் கொஞ்சம் சூடாகின்றன. இந்த பகுதி மறு நுழைவு என்று அழைக்கப்படுகிறது. (ஒளி இசை) நாங்கள் தரையில் நெருங்கியவுடன், சுற்றுப்பாதை ஓடுபாதையில் சறுக்குகிறது.

சக்கரங்கள் நீட்டப்பட்டு, சுற்றுப்பாதை ஒரு விமானம் போல தரையிறங்குகிறது. இந்த சிவப்பு பாராசூட் ஓடுபாதையில் மெதுவாக உதவுகிறது. இப்போது நினைவில் கொள்ளுங்கள் சுற்றுப்பாதை விண்வெளி விண்கலத்திற்கு முன், ஏவுகணை வாகனங்கள் ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் புதிய ஒன்றை உருவாக்க மட்டுமே ஒரு முறை பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் விண்வெளி விண்கலம் மூலம், சுற்றுப்பாதை வாகனம் பல பணிகளுக்கு மீண்டும் பயன்படுத்தப்படலாம்.

அவற்றில் ஐந்து விண்வெளியில் பயணிப்பதற்காக கட்டப்பட்டவை: கொலம்பியா, சேலஞ்சர், டிஸ்கவரி, அட்லாண்டிஸ், மற்றும் எண்டெவர் என்டர்பிரைஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது. இதுவரை கட்டப்பட்ட முதல் சுற்றுப்பாதை. இது ஒருபோதும் விண்வெளியில் பறக்கவில்லை, ஆனால் இங்கே பூமியில் சோதனைகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது.

சேலஞ்சர் மற்றும் கொலம்பியா இரண்டும் விபத்துக்களில் சிதைந்தன, ஆனால் மற்ற நான்கு சுற்றுப்பாதைகள் ஆர்பிட்டரைப் பார்ப்போம். (ஒளி இசை) சிலர் இதை இதுவரை உருவாக்கிய மிக சிக்கலான பறக்கும் இயந்திரம் என்று அழைத்தனர். பெரும்பாலான பயணிகளில் இது ஏழு விண்வெளி வீரர்களால் பணியாற்றப்பட்டது மற்றும் ஒரு வாரம் அல்லது இரண்டு நாட்கள் விண்வெளியில் தங்கியிருந்தது.

இது 37 மீட்டர் நீளமும் 24 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது. ஒப்பிடுகையில், சந்திரனில் விண்வெளி வீரர்களை தரையிறக்கிய அப்பல்லோ விண்கலம் இங்கே, ஒரு போயிங் 747 இங்கே. சுற்றுப்பாதையின் முக்கிய பகுதிகளைப் பார்ப்போம், பின்னர் உள்ளே இருப்பதை மேலும் காண்பிப்பேன்.

நடுத்தரத்திற்கு கீழே உள்ள முக்கிய உடல் தண்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இதை நாம் மூன்று பகுதிகளாக உடைக்கலாம்: முன், நடுத்தர மற்றும் பின்புற உடல். பின்புற உருகி நடுவில் ஒரு செங்குத்து நிலைப்படுத்தி மற்றும் பின்புறத்தில் மூன்று இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது.

இவை விண்வெளி விண்கலம் பிரதான இயந்திரங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இங்குள்ள இரண்டு சிறியவற்றை OMS ராக்கெட் மோட்டார்கள் என்றும், OMS என்பது சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சி அமைப்பைக் குறிக்கிறது. நடுத்தர உருகி, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இறக்கைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, பின்னர் நடுவில் சரக்கு விரிகுடா உள்ளது.

சில நேரங்களில் சரக்கு பிடிப்பு என குறிப்பிடப்படுகிறது, பெரிய பொருட்களை விண்வெளிக்கு கொண்டு செல்கிறது. முன் உருகி மூக்கு கூம்பு மற்றும் முழு மறுமொழி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தொகுதி உள்ளது. இந்த சிறிய துளைகள் விண்வெளியில் விண்கலத்தின் நோக்குநிலையை மாற்ற உதவும் உந்துசக்திகள்.

குறிப்பாக குழு அறையில், விண்வெளி வீரர்கள் தங்கள் நேரத்தை அதிக நேரம் செலவிடுகிறார்கள். அடிப்பகுதியில் வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்பு உள்ளது, இது வெப்ப கவசம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. மறு நுழைவின் மிகப்பெரிய வெப்பத்திலிருந்து விண்கலத்தைப் பாதுகாக்க 27,000 க்கும் மேற்பட்ட சிலிகேட் ஓடுகள் உள்ளன.

கீழ்ப்பகுதியில் மூன்று கதவுகள் உள்ளன, அவை இறங்கும். விண்கலம் ஓடுபாதையை நெருங்கியவுடன் இவை திறக்கப்படும். சரி, நாங்கள் விண்கலத்தின் வெளிப்புறத்தைப் பார்த்தோம், இப்போது குழு அறையில் தொடங்கி உள்ளே பார்ப்போம்.

இங்கே மூன்று நிலைகள் உள்ளன: விமான தளம், நடுத்தர தளம் மற்றும் உபகரணங்கள் விரிகுடா. சுற்றுப்பாதையில் பறப்பதற்கான கட்டுப்பாடுகளை விமான தளம் கொண்டுள்ளது. தளபதி இடதுபுறமும், பைலட் வலதுபுறமும் உள்ளனர்.

அதன் பின்னால் இன்னும் இரண்டு இருக்கைகள் உள்ளன, ஆனால் இவை பெரும்பாலானவை விண்வெளியில் வைக்கப்படுகின்றன. விமான தளத்தின் பின்புறத்தில் அதிக கட்டுப்பாட்டு பேனல்கள் உள்ளன. இந்த இரண்டு ஜன்னல்களும் நேரடியாக பேலோட் விரிகுடாவில் பார்க்கின்றன.

இரண்டு ஜன்னல்கள் மாடிக்கு மற்றும் ஆறு மேல் முன் உள்ளன. விமான தளம் தரையில் ஒரு துளை உள்ளது, அது நடுத்தர தளத்திற்கு கீழே செல்கிறது. அங்கே ஒரு பையன் இருக்கிறான், ஆனால் நீங்கள் விண்வெளியில் இருக்கும்போது அதன் வழியாக மிதக்கலாம்.

நடுத்தர டெக் என்பது குழுவினர் சாப்பிடுவதும், தூங்குவதும், அவர்களுடைய சில வேலைகளைச் செய்வதும் ஆகும். விண்வெளி வீரர்களின் உபகரணங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட பொருட்களை சேமிப்பதற்கான லாக்கர்கள் இவை. இவை தூக்க நிலையங்கள்.

இது மூன்று விண்வெளி வீரர்களை கிடைமட்டமாக தங்க வைக்க முடியும். மேலும் விண்வெளி வீரர்கள் பக்கத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ள பைகளில் இங்கே தூங்குகிறார்கள். விண்வெளியில் ஈர்ப்பு இல்லை, எனவே தூங்குவது பூமியில் இருப்பதை விட சற்று வித்தியாசமானது.

உணவு தயாரிக்கப்படும் கேலி இதுதான்; விண்வெளியில் குளியலறையை மறந்துவிடாதீர்கள். இது கழிவு சேகரிப்பு முறை என்று அழைக்கப்படுகிறது. விண்வெளி வீரர்கள் தங்கள் விண்வெளிகளை அணிந்துகொண்டு, பின்னர் பேலோட் விரிகுடாவை அணுக வெளியில் செல்லும் போது இது விமானமாகும்.

லாக்கர்களின் இந்த வரிசையின் பின்னால் ஏவியோனிக்ஸ் விரிகுடா உள்ளது. விண்கலம் பறக்க உதவும் உபகரணங்கள் மற்றும் கணினிகள் அமைந்துள்ள இடம் இது. புறப்படுதல் மற்றும் மீண்டும் நுழைவதற்கு நடுத்தர டெக்கில் பல இருக்கைகளை அமைக்கலாம்.

ஆறு முதல் எட்டு விண்வெளி வீரர்களுக்காக இந்த விண்கலம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலான பயணங்கள் ஏழு, மூன்று நடுத்தர டெக்கில் மற்றும் நான்கு விமான டெக்கில் இருந்தன. நடுத்தர டெக்கிற்கு கீழே உபகரணங்கள் பா இதில் கழிவுகளை அகற்றும் அமைப்புகள், நீர் தொட்டிகள், குழாய்கள் மற்றும் அதிக சேமிப்பு இடம் உள்ளது.

குழு பெட்டியானது சுற்றுப்பாதையின் ஒரே அழுத்தமான பகுதியாகும், அதாவது விண்வெளி வீரர்கள் ஒரு இடைவெளி இல்லாமல் இருக்கக்கூடிய ஒரே பகுதி. பக்க ஹட்ச் என்பது பூமியில் உள்ள சுற்றுப்பாதையில் நீங்கள் எவ்வாறு நுழைந்து வெளியேறுகிறீர்கள் என்பதுதான். விண்வெளியில் இருக்கும்போது ஹட்ச் பயன்படுத்தப்படாது.

அவர்கள் அவ்வாறு செய்தால், அது எல்லா காற்றையும் உறிஞ்சிவிடும். நல்லதல்ல. சில விண்வெளி வீரர்கள் வெளியே செல்ல வேண்டிய நேரம் வரும்போது அவர்கள் விமானத்தைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்.

இப்போதைக்கு நான் பேலோட் விரிகுடாவைத் தவிர்க்கிறேன். நாங்கள் அதைப் பெறுவோம். என்ஜின்கள் பின்புற உருகியில் உள்ளன, இது எல்லா வழிகளிலும் உள்ளது.

இது உந்துதல் அமைப்பு, மூன்று விண்வெளி விண்கலத்தின் பிரதான இயந்திரங்களுக்கான துளைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை திரவ ஹைட்ரஜன் மற்றும் திரவ ஆக்ஸிஜனில் இயங்கும் RS-25 இயந்திரங்கள். விமானங்கள் புறப்படும் போது வளிமண்டலத்தால் வெளிப்புற தொட்டியில் சேமிக்கப்படுகின்றன. எரிபொருள் சுற்றுப்பாதையின் தொப்பை வழியாகவும், மூன்று இயந்திரங்களுக்கும் திரும்பியது.

எரிவதற்கு முன்பு எரிபொருள் மிகவும் குளிராக இருக்கிறது. ஹைட்ரஜன் ஒவ்வொரு இயந்திரத்தின் பக்கத்திலும் கீழே செலுத்தப்பட்டு பின்னர் பல சிறிய குழாய்களின் வழியாக மீண்டும் இயக்கப்படுகிறது. இந்த வழியில் எரிபொருள் எரிக்கப்படுவதற்கு முன்பு குளிரூட்டும் முறையாக பயன்படுத்தப்பட்டது.

மூன்று மோட்டார்கள் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக அல்லது மேல் மற்றும் கீழ் வரை கிம்பல் செய்யப்படலாம். சுற்றுப்பாதையை கட்டுப்படுத்த ஏவுதலின் போது இது செய்யப்பட்டது. அதன் மேலே நேரடியாக சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சி அமைப்பின் ராக்கெட் மோட்டார்கள் உள்ளன.

இவை பயணத்தின் தொடக்கத்தில் சுற்றுப்பாதையில் இறுதி உந்துதலைக் கொடுக்கவும், பயணத்தின் முடிவில் விண்கலத்தை மெதுவாக்கவும் உதவியது. OMS உண்மையில் செங்குத்து நிலைப்படுத்தியின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு காய்களைக் கொண்டுள்ளது. இவை அவற்றின் சொந்த எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸைசர் தொட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன.

இங்கே சிறிய இயந்திரங்கள் இருப்பதையும் நீங்கள் காணலாம். அவற்றில் இன்னும் பல கீழே உள்ளன. இது மறுமொழி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அல்லது ஆர்.சி.எஸ்.

முன்பக்கத்தில் ஆர்.சி.எஸ் என்ஜின்களும் உள்ளன என்பதை கட்டுரையில் முன்பு பார்த்தோம். விண்கலத்தின் நோக்குநிலையை மாற்ற மூன்று ஆர்.சி.எஸ் தொகுதிகள் ஒன்றிணைந்து செயல்படலாம். சுற்றுப்பாதை ஒரு விமானத்தின் பகுதிகளுக்கு மிகவும் ஒத்த பல பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது.

இறக்கைகள், லிஃப்ட், டி உடல் மடல் மற்றும் சுக்கான் அலகு பின்புறத்தில் ஒரு சுக்கான். இந்த சுக்கான் ஒரு வேக பிரேக்காகவும் செயல்பட முடியும். இந்த பகுதிகள் விண்வெளியின் வெற்றிடத்தில் ஒரு பொருட்டல்ல, ஆனால் நாங்கள் தரையில் நெருக்கமாகி தரையிறங்கியவுடன் அவை முக்கியமானவை.

சரி, இப்போது பேலோட் விரிகுடாவை உற்று நோக்கலாம். பூமியைச் சுற்றியுள்ள சுற்றுப்பாதையில், பேலோட் விரிகுடா கதவுகள் திறக்கும் இந்த கதவுகளை ரேடியேட்டர் பேனல்கள் உள்ளே வைத்திருப்பதால் அவை திறக்கப்படுவது மிகவும் முக்கியம். இந்த விரிகுடா 18 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 4.6 மீட்டர் விட்டம் வரை செலுத்தக்கூடிய அளவுக்கு பெரியது.

ஹப்பிள் விண்வெளி தொலைநோக்கி உட்பட பல செயற்கைக்கோள்களை விண்ணில் செலுத்த இது பயன்படுத்தப்பட்டது. இது சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கான தொகுதிகள் தொடங்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டது; சில பயணிகளில் அவர்கள் ஸ்பேஸ்லேப் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தொகுதியைக் கொண்டு சென்றனர், இது விஞ்ஞான பரிசோதனைகளுக்கு கூடுதல் வேலை இடத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது விண்வெளி வீரர்களை அணுகல் சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்ல அனுமதிக்கிறது, சரக்குப் பிடியின் இடதுபுறத்தில் ஷட்டில் ரிமோட் மா நிபுலேட்டர் சிஸ்டம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு ரோபோ கை உள்ளது , கனடார்ம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது கனடாவின் பங்களிப்பாகும்.

இது விமான தளத்தின் பின்புறத்தில் உள்ள கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து இயக்கப்பட்டது. அந்த ஜன்னல் வழியாக நீங்கள் சரியாகப் பார்த்தீர்கள். கனடார்ம் விண்வெளியில் பேலோடுகளைப் பிடிக்கவும் நகர்த்தவும் பயன்படுத்தப்பட்டது.

இது விண்வெளி வீரர்களை நகர்த்தவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. விண்வெளி வீரர்கள் தங்கள் விண்வெளிகளை அணிந்துகொண்டு வெளியே செல்லும்போது, ​​அது ஈ.வி.ஏ அல்லது எக்ஸ்ட்ராவேஹிகுலர் செயல்பாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது. விண்வெளி வீரர்கள் தங்கள் விண்வெளிகளை விமானத்தில் வைத்திருக்கிறார்கள், பின்னர் அவர்கள் மறுபுறம் ஹட்ச் திறந்து வெற்றிடத்திற்கு செல்லலாம்.

பின்னர் வந்த விண்கலப் பணிகளில், நடுத்தர டெக்கில் இருந்த விமானம் அகற்றப்பட்டு, இன்னொன்று பேலோட் விரிகுடாவில் நிறுவப்பட்டது. இந்த முழு அமைப்பையும் சுற்றுப்பாதை நறுக்குதல் அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இங்கே விமானம், சுமை தாங்கும் உந்துதல் அமைப்பு மற்றும் இந்த மேல் பகுதி நறுக்குதல் பொறிமுறையாகும்.

சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்துடன் விண்வெளி விண்கலம் கப்பல்துறை செல்லக்கூடியது. கப்பல்துறை வந்தவுடன், விண்வெளி வீரர்கள் நிலையத்திற்கு வெளியேயும் வெளியேயும் சுதந்திரமாக மிதக்க முடியும். (மென்மையான இசை) சுற்றுப்பாதையில் பேட்டரிகள் அல்லது சோலார் பேனல்கள் இல்லை.

அனைத்து மின்சாரமும் ஏற்றுதல் விரிகுடாவின் கீழ் உருவாக்கப்படுகின்றன. திரவ ஹைட்ரஜன் மற்றும் திரவ ஆக்ஸிஜனுக்கான பல கோள தொட்டிகளை நீங்கள் காண்பீர்கள். பின்னர் முன் மூன்று எரிபொருள் செல்கள் உள்ளன.

ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் ஆகியவை எரிபொருள் செல்கள் மூலம் மின்சாரம் தயாரிக்கப்படுகின்றன, இது தண்ணீரை ஒரு பக்க விளைவுகளாக உருவாக்குகிறது, பின்னர் அவை குளிரூட்டும் முறைக்கு அல்லது விண்வெளி வீரர்களுக்கு குடிநீராக பயன்படுத்தப்படலாம். திறமையான பொறியியலாளர்கள் இல்லாமல் விண்வெளி விண்கலம் தொழில்நுட்பம் சாத்தியமில்லை, விண்வெளியில் ஒரு ராக்கெட்டை ஏவுவது அல்லது ஒரு பெரிய ரோபோ கையைப் பயன்படுத்துவது போன்ற சவாலான சிக்கல்களைத் தீர்க்கவும். பொறியாளர்களுக்கு கணிதத்திலும் அறிவியலிலும் உறுதியான அடித்தளம் தேவை.

கற்றலைத் தொடங்க ஒரு நல்ல இடம் புத்திசாலித்தனம். இது ஒரு சிக்கல் தீர்க்கும் வலைத்தளம் மற்றும் பயன்பாடாகும், இது இந்த திறன்களை மாஸ்டர் செய்ய போதுமான சிந்தனையை உங்களுக்குக் கற்பிக்கும். நீங்கள் ஒவ்வொரு அடியிலும் தீவிரமாக ஈடுபடும்போது கற்றல் சிறந்தது.

அத் மற்றும் சயின்ஸில் பல்வேறு தலைப்புகளில் 60 க்கும் மேற்பட்ட படிப்புகளை பிரில்லியண்ட் வழங்குகிறது. ஒருவேளை நீங்கள் கணக்கீடுகள் அல்லது ஈர்ப்பு இயற்பியலில் நேராக டைவ் செய்யலாம், ஆனால் நீங்கள் இயற்கணிதம், வடிவியல் அல்லது அறிவியல் அடிப்படைகள் போன்ற எளிய விஷயங்களுடன் தொடங்கலாம். அவர்களிடம் ஒரு தொலைபேசி பயன்பாடு கூட உள்ளது, எனவே நீங்கள் எப்போது இலவச நேரத்தைக் கண்டாலும் அதைச் செய்யலாம்.

கணிதம், அறிவியல் மற்றும் பொறியியல் கற்றல் வேடிக்கையாக இருக்கும். புத்திசாலித்தனத்தின் ஊடாடும் அணுகுமுறை உங்களை எப்போதும் கவர்ந்திழுக்கும். Brilliant.org/JaredOwen இல் இலவசமாக பதிவு செய்யுங்கள்.

முதல் 200 பேருக்கு அவர்களின் வருடாந்திர பிரீமியம் உறுப்பினர் மீது 20% தள்ளுபடி கிடைக்கும். (மெல்லிசை)

எத்தனை பிரேக்கிங் செயல்கள் உள்ளன?

இப்போது,அங்கே0 முதல் 6 வரையிலான 7 எண்கள் மட்டுமே.

பிரேக்கிங் குணகம் என்றால் என்ன?

விமானம்பிரேக்கிங் குணகம்என்பது மேற்பரப்பைப் பொறுத்ததுஉராய்வுவிமான சக்கரங்கள் மற்றும் நடைபாதை மேற்பரப்பில் உள்ள டயர்களுக்கு இடையில். குறைவாகஉராய்வுகுறைந்த விமானம் என்று பொருள்பிரேக்கிங் குணகம்மற்றும் குறைந்த விமானம்பிரேக்கிங்பதில். மேற்பரப்பில் பொருளின் இயக்கத்தின் வேகம் (டயர்).5 2021.

வசந்த பிரேக்குகள் இருக்கும்போது நீங்கள் ஒருபோதும் கூடாது?

ஒருபோதும்விண்ணப்பிக்கவும்பிரேக்மிதி என்றால் உங்கள்வசந்தஇடைவெளிகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன.பிரேக்குகள்இருந்தால் சேதமடையக்கூடும்அவர்கள்இரண்டிற்கும் உட்பட்டவைநீரூற்றுகள்மற்றும் காற்று அழுத்தம்.

எஸ்-கேம் எதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது?

திஎஸ்-ஆரஞ்சுபிரேக் ஷூக்களை ஒருவருக்கொருவர் விலக்கி, பிரேக் டிரம் உள்ளே உள்ளே அழுத்துகிறது. நீங்கள் பிரேக் மிதிவை வெளியிடும்போது, ​​திஎஸ்-ஆரஞ்சுமீண்டும் சுழல்கிறது, மற்றும் ஒரு வசந்தம் டிரம்ஸிலிருந்து பிரேக் ஷூக்களை இழுத்து, சக்கரங்களை மீண்டும் சுதந்திரமாக உருட்ட அனுமதிக்கிறது.

ஏரோபிரேக்கிங்கிற்கு எந்த சக்தி மிக முக்கியமானது?

ஏரோபிரேக்கிங்ஒரு விண்வெளிப் பயண நுட்பமாகும், இதில் ஒரு சுற்றுப்பாதை விண்கலம் ஒரு கிரக வளிமண்டலத்தின் உச்சியில் துலக்குகிறது. விண்கலத்தின் மேற்பரப்புக்கு எதிரான வளிமண்டலத்தின் உராய்வு மெதுவாகக் குறைந்து, கைவினைப் சுற்றுப்பாதை உயரத்தைக் குறைக்கிறது.

லித்தோ பிரேக்கிங் என்றால் என்ன?

லித்தோபிரேக்கிங் என்பது தரையிறங்கும் விண்வெளி வாகனங்கள் ஒரு வான உடலின் மேற்பரப்பை பாதுகாப்பாக அடைய பயன்படுத்தும் ஒரு தரையிறங்கும் நுட்பமாகும், அதே நேரத்தில் உடலின் மேற்பரப்பில் ஏற்படும் தாக்கத்தால் தரையிறங்கும் வேகத்தை குறைக்கிறது.

விண்கல பயணங்கள்

புனைகதைகளில் ஏரோபிரேக்கிங்

பட்ஜெட் சாலை பைக்

ஏரோடைனமிக் பிரேக்கிங்

இந்த பிரிவில் உள்ள மற்ற கேள்விகள்

கால்களுக்கான வீட்டு பயிற்சி - ஒரு தீர்வு

எடை இல்லாமல் கால் தசையை உருவாக்க முடியுமா? UNILATERAL EXERCISES குந்துகைகள் மற்றும் புஷ்-அப்கள் போன்ற இருதரப்பு இயக்கங்கள் எடையும் இல்லாமல் வலிமையையும் தசையையும் வளர்ப்பதற்கான சிறந்த பயிற்சிகள். ஒரு உடல் எடை திட்டத்திற்குள் ஒருதலைப்பட்ச உடற்பயிற்சியைப் பயன்படுத்துவது, தூக்குபவர்களுக்கு தங்களை சவால் செய்ய அனுமதிக்கும், மேலும் தசை வளர்ச்சி மற்றும் வலிமை வளர்ச்சியை மேலும் மேம்படுத்துகிறது.

பெடலிங் உடற்பயிற்சி - பொதுவான கேள்விகள்

பெடலிங் நல்ல உடற்பயிற்சியா? பெடலிங் நடவடிக்கை உங்கள் கன்றுகள், ஹாம்ஸ்ட்ரிங்ஸ் மற்றும் குவாட்ரைசெப்ஸை வலுப்படுத்த உதவும். கூடுதலாக, இது உங்கள் மைய, முதுகு மற்றும் குளுட்டிகளில் உள்ள தசைகளை வேலை செய்யும். நீங்கள் கைப்பிடிகளுடன் ஒரு மிதிவண்டியைப் பயன்படுத்தினால், உங்கள் கைகள், ட்ரைசெப்ஸ் மற்றும் தோள்கள் உட்பட உங்கள் மேல் உடல் தசைகளையும் நீங்கள் வேலை செய்ய முடியும். 2019.

ஒர்க்அவுட் காலணிகளுக்குப் பிறகு - பட்டியலிடப்பட்ட கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்

மீட்பு ஷூ என்றால் என்ன? மீட்பு காலணிகள், செருப்புகள் மற்றும் ஸ்லிப்-ஓன்கள் ஆகியவை இயங்கும் பிந்தைய வலிகள் மற்றும் விறைப்பு மற்றும் வேக மீட்பு ஆகியவற்றைக் குறைக்கும். ஒகபாஷி, சூப்பர்ஃபீட், ஓஃபோஸ், ஹோகா ஒன் ஒன் மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் பெரிய, நுரை நிறைந்த கால்பந்துகள் மற்றும் மிகைப்படுத்தப்பட்ட கால்களைக் கொண்ட பாதணிகளை உருவாக்குகின்றன. காலணிகளில் ஒரு தடகள-சந்திப்பு-எலும்பியல் தோற்றம் உள்ளது, அது சிறந்த, அழுக்கு.

கை பைக்கை உடற்பயிற்சி செய்யுங்கள் - கேள்விகளுக்கு எளிய பதில்கள்

கை பைக் ஒரு நல்ல பயிற்சி? வழக்கமான சைக்கிள் ஓட்டுதலின் போது உங்கள் கால்களில் உள்ள பெரிய தசைகளால் அதிக கலோரிகள் எரிக்கப்பட்டாலும், கை பைக் கலோரிகளை வெடிக்கவும், இதய துடிப்பு அதிகரிக்கவும் ஒரு சிறந்த மாற்றீட்டை வழங்குகிறது. சில இயந்திரங்கள் மொத்த உடல் பயிற்சிக்காக, கைகள் மற்றும் கால்கள் இரண்டிற்கும் சைக்கிள் ஓட்டுகின்றன.

தசை கட்டுவதற்கு முட்டை வெள்ளை - முழுமையான கையேடு

முட்டையின் வெள்ளை தசையை வளர்ப்பதற்கு நல்லதா? குறிப்பாக, முழு முட்டையையும் சாப்பிடுவோருக்கு பிந்தைய உடற்பயிற்சியின் தசையை வளர்க்கும் பதில் முட்டை வெள்ளைக்காரர்களிடமிருந்து சமமான அளவு புரதத்தை உட்கொள்வதை விட 40 சதவீதம் அதிகமாகும், குழு 20 found ஐக் கண்டறிந்தது. 2017.

போசு பயிற்சிகள் - எவ்வாறு தீர்ப்பது

போசு ஒரு நல்ல பயிற்சி? போசு பந்து உடற்பயிற்சிகளும் முக்கிய வலிமையையும் ஸ்திரத்தன்மையையும் உருவாக்குகின்றன போசு பயிற்சிகள் மைய மற்றும் ஒட்டுமொத்த வலிமையை உருவாக்கி சமநிலை, நிலைத்தன்மை மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையை மேம்படுத்துகின்றன என்று மார்க்ஸ் கூறுகிறார். உறுதியற்ற தன்மை காரணமாக, BOSU இல் எந்தவொரு உடற்பயிற்சியும் முக்கியமாக செயல்படுகிறது, அது உணரவில்லை என்றாலும் கூட. மற்றொரு நன்மை: காயம் தடுப்பு .21. 2021.